Classic｜铁汉童心，萌萌的FJ 酷路泽

FJ酷路泽这个萌萌的抠脚大汉，似乎这次真的要退出历史舞台了。...





FJ 酷路泽，这款诞生于2003年的越野车，是唯一让我觉得有反差萌的越野车型。FJ 酷路泽有反差萌，是因为它的造型与配色非常青春洋溢，好多设计元素都让人觉得这是一款卖颜值的车。但其实，它的造型是在复古基础上加入了一些新的设计元素。同时，FJ 酷路泽的机械结构又十分简单可靠，完全是一款扮猪吃老虎的、呆萌大汉型的硬派越野车。



这款车整体可爱的设计来源于丰田汽车与Calty设计研发中心的共同合作。时至今日，我都觉得这是一个非常成功的设计案例，尤其是因为采用对开门，导致没有了B柱。对于普通车来说这仅仅是一种设计感的体现，但对于需要应对高强度越野状况的FJ 酷路泽来说，则因此而需要更高强度的钢材，来补上缺少B柱可能产生的变形压力。

同时，这款车的内饰也非常的简洁，甚至有些粗犷。整车内饰的覆盖件都采用了容易清洗的橡胶材质，毕竟是为了越野而生，乐趣不可能在内饰上。



其实单单FJ这个名字，就已经有一长串的历史可以讲了，因为这是丰田品牌历史最悠久的越野车系列。而挂上FJ，又带上了Cruiser，就已经说明了它将会是各种崎岖地形的征服者。



有人说FJ 酷路泽车上，有很多诞生于1960年的FJ 40的影子。两款车都拥有近乎垂直的挡风玻璃，以及凸出前格栅的保险杠，但FJ 酷路泽拥有更多与时俱进的设计元素。比如，车身的很多造型都更偏向于圆润，配饰也更时尚，早就不是原先方方正正的FJ 40的调调了。

丰田为FJ 酷路泽配备的是一款4.0L的V6发动机，最大的扭矩为380Nm，算是中规中矩。不过，受限于排放标准的日趋严格，这款发动机在FJ 酷路泽的生命周期里进行了多次的技术升级。比如，初期发动机为单VVT-i，而在2010年后的版本已经变为了双VVT-i。



尽管如此，你还是不能低估FJ 酷路泽越野的能力，尤其是在四驱系统上。FJ 酷路泽配备了手动分时四驱系统，这套系统可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式。同时，丰田还为它还配备了一套A-TRAC主动车身控制系统来保证越野能力。

在车身上，FJ 酷路泽则采用了非承载式车身，以及前双叉臂/后整体桥的悬架结构。这套整体桥加4连杆的后悬架，能够保证车辆在任何时候后轮都紧贴地面，以应对崎岖不平的山路。



有人吐槽FJ 酷路泽2690mm的轴距，似乎与现在很多能提供超长轴距的车一比就完全没有优势了，但在越野时这样的轴距却自带天然优势。配合着34度的接近角与31度的离去角，以及245mm的离地间隙，能够让FJ 酷路泽的通过性大大增强。同时，整个车型的刚性也是非常强。

FJ 酷路泽强大的车身刚性并不仅仅源自于非承载式的车身，更在于丰田为FJ 酷路泽提供的专业越野的梯形大梁。这套大梁在两根主梁之间安置了多达8根横梁，以增加整个车架的刚性，在通过起伏较大的山石路面时，车身不会有丝毫变形。

2008年，FJ 酷路泽曾经进入过中国市场，但没卖几年就不再进口，显然这跟销量有直接的关系。在北美，在这款车上市的最初几年内，销量还是不错的。尤其是第一年达到了56225辆的成绩，但在随后销量则节节下落，在去年的销量只有1201辆。



早在好多年前，FJ 酷路泽就频频传出要停产的消息，但这些年这款车一直低调地挣扎着。直到去年，FT-4X概念车的出现，让乔伊相信FJ 酷路泽可能真的要走到头了。但对于这样一个可爱的呆萌大汉来说，在越野车的历史上留下了惊艳的一笔，似乎已经是没有什么可遗憾的事了。

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