听说“五菱”这个标有一种奇特的魔法,美国人都爱不释手

 

这个标有“毒”,中国人喜欢,连美国人也喜欢...



最近网上一组科尔维特C8 R的伪装车测试谍照掀起了不小的波澜。许多人都从谍照上看出了科尔维特C8将会采用中置引擎的布局。要知道从C1开始一直到C7,始终采用的都是前置引擎后轮驱动的布局形式。而科尔维特C8这种不走寻常路的做法,一开始肯定会受到非议。







目前老美的性能车几乎全部采用前置后驱的布局,不过近些年福特又复活了福特GT这个“招牌”,而科尔维特C8可能会成为继福特GT之后的第二款现代美国MR跑车。当前欧洲的MR跑车车型太强大了,虽然老美的性能车真的不慢,但是为了挖掘更强的潜力,也是时候进行改变了。科尔维特C8将会拉开新的序幕。当我们展望未来的同时,也不能忘记以前的经典。今天潮老师带你看看科尔维特的历史。





第一代科尔维特C1(1953-1962)
科尔维特的灵感源于通用汽车第一任总设计师Harley Earl,在上世纪50年代初,有一次他在赛场上看到了欧洲的跑车那轻巧灵活的操控让Harly Earl印象深刻。当时Harly Earl对捷豹XK120青睐有加。于是后面就有了科尔维特的故事。在1952年6月,高管们通过了制造玻璃纤维复合材料车身双座跑车的“Opel Sports Car”项目。仅仅5个月之后,代号为EX-122的第一辆科尔维特便在纽约亮相了。







第二代科尔维特C2(1963-1967)
第一代科尔维特的成功一直延续了将近十年的光景,而在这10年中雪佛兰并没有停止对科尔维特车型更新换代的研发,也正是10年的积淀令第二代科尔维特车型成为美国汽车历史真正意义上的里程碑式车型。



科尔维特C2的设计是它的亮点,在第二代车型上更贴近后轴的驾驶室、梯形框架的底盘、采用双叉臂独立悬架的前轮、采用板簧整体桥的后轮,更多的改进让第二代车型比起第一代车型在底盘重量比第一代车型轻了22.7公斤。



第二代科尔维特在当时被命名为“Stingray”,整体造型走向的灵感是源自于一种生性凶猛,尾部长着毒刺的鱼。这也使得科尔维特C2的整体外观开始走起了流线型设计。尤其车尾分体式的两个巨大的玻璃窗,也是整车的设计精髓所在。另外内饰设计风格十分接近飞机座舱。从1963年到1967年美国正处在一个太空文化的时代,也正是当时流行的这一文化主流也影响了第二代科尔维特的内饰整体设计语言。



科尔维特C2除了漂亮的外形,发动机的实力同样不容小觑。1963年的C2奠定了科尔维特在美国乃至世界性能跑车的地位。



第三代科尔维特C3(1968-1982)
科尔维特C3在当时的印地500赛场上有着超绝的表现,另外同时期也发布了不少周年纪念版的安全车。



第三代科尔维特的生命周期非常长,从1968年诞生一直持续销售到了1982年。同时在C3的生命周期里刚好赶上了美国那次严重的石油危机,但即便如此也并没有影响到C3的销售,并呈现出了逆增长的态势,在1979年更是创下了53807辆的销售记录。



与此同时作为美系纯正的本土跑车来说,C3车身采用的“腰峰可乐瓶”式车身和“T-top”车顶设计也是首次选择了英式超跑的线条所打造。



可以说C3不仅仅拥有着英式跑车的优雅,同时也能看到美系跑车的力量。这种融合式设计轻轻松松的得到了收藏者的认可,另外科尔维特C3也是首款采用尾部四圆灯设计。



第四代科尔维特C4(1984-1996)
虽然说之前克尔维特已经出了3代车型,但是从1983年开始的第四代才算是真正意义上的换代车型。因为这一代车型的改变非常巨大。



后尾平整,腰身变粗,中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机,最大功率为345马力,后来经过提升之后,达到了450马力。



到了1992年,官方还出了一款搭载300马力的LT1引擎的车型,搭载了后轮防滑系统和牵引控制系统,电子配置比之前有了很大的提升。在这个阶段,科尔维特求变的心思从4代Corvette 4代Corvette 它们连续发布的几款概念车里可见一斑,设计语言一变再变,概念车的风格有点趋向浮夸的风格,更加强调生活品味,而不是倾向于极致性能的体现。







第五代科尔维特C5(1997-2004)
从第五代科尔维特开始,这款传奇车型便开始逐渐出现在国人的视线中,这也代表着科尔维特正式在国际舞台上打出了名头。第五代科尔维特实际量产时间是在1997年,也随着时代科技的不断进步,C5车型上开始应用风洞设计理念,拥有了更高的空气动力学设计,车身的风阻系数仅为0.29Cd,这份数据即使放到今天都不弱。



因为风阻系数的提升,第五代科尔维特的油耗表现也尤为突出,高速路况下的百公里油耗仅为8.4L左右,这无疑也成为了当时打动消费者的一大利器。在保证低油耗的同时,C5装配了当时全新的LS1小缸体V8发动机,最大功率为345马力,最大扭矩为470牛·米,最高车速达到了291km/h,基本上碾压了同时期的道奇蝰蛇。



同时第五代科尔维特还提供了高性能版本的车型:科尔维特C5 Z06。发动机用的是由LS1升级而来的LS6,最大功率达到了385马力。2004年,Z06的发动机再次得到提升,最大功率直接达到了405马力,堪称速度机器。



第五代科尔维特在赛场上的绝佳表现也证明了其本身强大的性能实力。科尔维特C5-R在五年内所参加的55场比赛中赢得了其中35场冠军,同时它还夺得了四次美国勒芒GTS组别的冠军已经蝉联三次勒芒24小时GTS组别冠军,可谓是一战成名。



第六代科尔维特C6(2005-2015)
第六代的科尔维特大家应该都很熟悉了,从2005年正式推出第六代开始一直到2015年停产。10年间,C6不仅仅经历了第150万台科尔维特下线,同时第六代科尔维特也是整个家族中产品型号最丰富的一代,包括不同版本的高性能车型以及限量版车型。



Z06、ZR1、Grand Sport版、GT1Championship Edition版、Centennial Edition版以及最后的绝唱科尔维特427敞篷版车型,其中性能最为强劲的ZR1车型是可以算的上目前为止性能最为强悍的原厂车型,发动机是代号LS9的6.2L V8发动机,最大功率638马力,最大扭矩820牛·米!2008年科尔维特C6 ZR1在纽北创造出了7分26秒4的最快圈速,也一举成为了当时的纽北圈速王。







在C6身上,空气动力学得到了进一步的提升,风阻系数下降到了0.28Cd。2009款科尔维特的普通车款搭载的是6.2L V8发动机,最大功率达到了437马力,最大扭矩575牛·米,最高时速已经超过了300km/h。而在高性能版Z06车型上,更是直接加入了排量为7.0L V8发动机,最高时速飙到了319km/h。



同在第六代的生命周期里,2011年在雪佛兰成立一百周年之际推出了百年纪念版科尔维特,以此向雪佛兰创始人之一路易·雪佛兰致敬。

第七代科尔维特C7(2015-至今)
来到了与我们更为接近的第七代车型C7。而C7第一次正式展现在观众面前应该是在第二部《变形金刚》中,如果你是铁粉,那你就应该记得剧中有一个名字叫“横炮”的角色,它的原型就来自于2009年芝加哥车展上亮相的科尔维特Centennial概念车,而这款概念车的设计灵感则是来自于1959年的科尔维特Stingray Racer。





科尔维特Stingray C7同样与时俱进,装配了带有缸内直喷、主动燃油管理、可变正气门等等先进技术。发动机为6.2L V8 LT1发动机,百公里油耗为8.11L,同时这款发动机也荣获了2015沃德十佳发动机的大奖,也是继2014年之后连续两年获得该殊荣。



当然,同样也有高性能版本Z06的存在,这也是雪佛兰有史以来最为强劲的量产车,最高时速更是突破322km/h。





2017年的洛杉矶车展上,科尔维特正式发布了2019款C7 ZR1,这是继C3 C4 C6后第四款ZR1车型。并宣布将提供Coupe(极速341km/h,12万美元起)和Convertible(极速322km/h,12.4万美元起)两个版本。



2019款C7 ZR1搭载一台号称SmallBlock小缸体V8巅峰之作的LT5 6.2L V8机械增压发动机,并且采用OHV架构,并不是之前所猜测的DOHC。凭借夸张的2.65L机械增压器、新应用的燃油双喷射技术以及缸内直喷为主进气道喷射为辅的技术,使得新ZR1的最大马力达到了755匹(6300rpm),最大扭矩为969N·m(4400rpm)。比2013款的C6 ZR1足足多出117匹马力。







C7 ZR1这也是历史上第一款可选择自动变速箱的ZR1,提供配备换挡拨片的8速自动和更适合赛道玩家们的配备主动转速匹配的7速手动变速箱。





目前,在纽博格林附近最快的克尔维特是C7 Z06,在4月份的时候,它记录一圈的时间是7分钟13.90秒。当然,Z06的马力比ZR1低105马力,而且没有多少空气动力特性。Corvette的首席工程师Tadge Juechter说,ZR1行驶在Nurburgring的计划很可能会发生,但这并不是当前的首要任务。这种竞速将在明年夏天的某个时候进行,因为在早春的时候,汽车就会开始销售。不过一直到目前,官方还没有公布C7 ZR1的纽博格林北环成绩。
写在最后
目前全球的政策都在向新能源靠拢,而目已经进入了一个“转型期”。家用车会首先受到新能源的“波及”,而一些纯粹的性能车由于本身定位与消费者观念的原因,不会马上加入新能源的阵营,预计许多车企会首先加入48V微混,然后再推出插电混动,最后未来可能所有的车型都会变成电动车。而在美国这么一个对于汽车限制“不严格”的地方,直到今天我们还能看到7.0的大V8,应该算是全世界所有热爱汽车的人的一种幸运。


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