把领克02拍扁了就是领克03？恐怕没那么简单 新车速递

领克把这次品鉴会办得思路特别清晰，给人眼前一亮的感觉。...

首先是领克03的设计师Eric对外观设计的介绍。他虽然长了一副亚洲面孔，却是是实实在在的加拿大人，在我们看来是属于年轻有为的类型，学的是工业设计，与吉利有很多年的合作。他的演讲强调了领克的优势：没有什么必须遵循的传承，能够充分发挥想象力。



这种自由度这在我们看到实车后能够明显体会到。03与它的A级车对手比起来，在外观上确实有自己的特点，既没有比较长的后门以凸显加长的后排空间，也不会四平八稳以求绝对安全的设计，虽然和01和02共用了许多设计元素，但是这些元素在Eric手里得到重新平衡，使它们放在轿车上也非常和谐。一个词：不平淡。



接下来是负责空气动力学设计的朱凌副院长。他说不想把硬邦邦的空气动力学重复一遍，因此给这一部分取名为驭风之道。具体来说，便是领克03通过符合空气动力学的流线车身、空气运动套件、底盘平整化等设计，降低风阻系数，增加下压力。在提高燃油经济性的同时，优化车辆高速行驶稳定性及高速静谧性。领克03的风阻系数Cd仅0.27，实现车辆稳定性更好、油耗更低、风噪更低。在现场我也发现了03上一些设计的细节。



比如集成在前保险杠里面的风道。它的存在一方面可以让空气更快地流过车头，然后还能增加制动系统通风，有助于后者更好地散热。



车尾处的扰流板与扩散器协同工作，让03在高速行驶时受到的升力与下压力达到一个优化的状态。更具体来说就是让车开起来更稳，油耗更低。我在现场提了一个问：“关于这些设计的造型，比如角度和安放的位置是如何确定的？”领克的工程师回答我说：“是用电脑一直计算，结合风洞数据，不断优化出来的。”听到这里，我的心里不禁为领克的努力而鼓掌，这才是认真造车的样子啊。



而我们在评价一辆车时，最重要的还是要看清两个问题：它的定位是什么？它要卖给谁？领克的营销总监穆总给出了清晰的答案。“领克03定位于合资品牌竞争最激烈的A级车市场，是CMA基础模块架构下打造的首款轿车。领克03技术对标奥迪A3、宝马1系；市场核心竞品大众凌渡、本田思域、马自达昂克赛拉等车型。”

“它是一辆为年轻人而打造的A级车。”



领克认为A级车市场太过波澜不惊，具体表现在消费者第一次买车不知道自己的需求，厂家提供的车型也四平八稳，缺少创新和个性，这个缺口这正是领克03找到的自我定位。



比较遗憾的是，受保密协议所限，03的内饰要到成都车展才会公布。不过就我在现场的体验来说，03的坐姿比一般的A级车更低矮，有一种开轿跑的感觉；内饰风格与01、02一脉相承，精致且有科技感，它一定会抓住不少年轻人的心。



对了，领克03的平台架构研发在欧洲，而外观内饰则在国内完成设计，是一位不折不扣的“混血儿”。虽然这场品鉴会它没动起来，但已经获得了不少现场媒体同行的夸奖，这样一台为年轻人打造的A级车会成功吗？我们拭目以待。

撰文//刘一手 摄影//领克

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