超跑是怎样炼成的？——本田飞度
为什么作为买菜车的飞度，很多人愿意称它为超跑？...
对于超跑，大家的印象一直都是以“牛鬼蛇神”（兰博基尼、柯尼塞格等）为指标。
但是网络上却流传一个传说，某个黑夜，某辆保时捷cayman和某辆丰田86相约某山道打算PK一番。
而正当这两台斗得难解难分之时，居然被一台两厢小车轻松超越，且越跑越远。在超跑车主震惊的目光之余，他们还隐约看到了那台两厢车上三个耀眼的英文字母：FIT（飞度）。
为何一台两箱买菜车能被大家称为超跑，正常的小编都会说“我现在给大家说一下......”来龙去脉之类的话。但作为一只“废话”很多的道哥，决定给大家稍微讲讲飞度入华15年的演变，这台让道哥又爱又恨的买菜车。
由于说第几代太麻烦，本编文章就统一用飞度车型代号进行分类。
初代GD3飞度
在千禧年（2000年）的时候，广汽本田刚琢磨完国产雅阁，接着发现当时国内的消费能力并不强，严重需要一台小型家用车抢占市场。于是，GD3在01年横空出世，并于04年登陆国内。车小空间大，被媒体和粉丝说到烂的“本田MM理念”就是在这款车上开发的。
类似于MPV的设计，内部空间颠覆了当时国人对于小型车的认知（三厢车的执念）。标配的“魔术座椅”提供令你脑洞都不够用的变化模式，无论载人还是载物都能任胜。
本田拥有让很多人为之高潮的VTEC技术，这台1.5L四缸发动机也不例外，让其动力超越不少同期同级车型，油耗也令人满意，所谓多快好省不是梦。
得益于当时汽车产业的成本控制并没有现在严格，GD3的车架和底盘用料很扎实，非常耐用。
好车是好车，但缺点还是很明显的，本田作为“技术宅”，在买菜车投放的技术可是非常先进的。
然而GD3用的CVT变速箱更类似摸着石头过河，变速箱存在设计缺陷。那时国内召回标准不严格，本田当然睁一只眼闭一只眼，并未召回这批车型，只开展了有问题找上门才保修的政策，导致很多车主都不知情。
发生故障后去检查才发现过了质保期，买了自动挡中招的车主真蛋疼啊。当年GD3的售价对于普通家庭也不便宜，开票价11万多。
可真正让飞度名声大燥，还要数改装。在当年速激的风潮下开创了国内买菜改装车的第一棒，影响了不少国内车迷（包括我）。不过GD3没能成为超跑，马6车主了解一下。
二代GE6飞度（非外国的RS版GE8）
对于在中国奥运年发售的GE6，最大变化是改用了5AT变速箱，而不再是那个被人诟病的CVT，官方解释是中国路况使然（投诉吃多了吧）。依旧是祖传的MM理念，而且售价比GD3便宜多了，当年的丐版只要9万不到，就能满足一大群消费者的需求。
GE6共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，同时，广汽本田为GE6提供了原厂的改装套件。虽然这些零件可能满足不了狂热改装迷的需求，但不得不承认广汽本田敏锐的市场嗅觉和魄力。
这代飞度被人槽的最多是隔音，本田向来都是无噪音不本田啦！有什么纠结的。不过，GE6没有后防撞梁这点挺让国人担忧的。
三代GK5飞度
2013年，该来的还是来了，飞度换代了给大家带来了GK5。价格变为8万起步，全系只有1.5L发动机，直接把1.3废物取消了，可喜可贺。不过CVT回来了，这次不用担心，全新的CVT在可靠性上提升了一个次元。
来自本田地球梦的1.5L发动机调教偏向高性能化，比GE6提升了15%加速性能。
再次牺牲了隔音（隔音不存在的），不过因此获得同级最强称号，车价低、动力跨级、车身轻、轴距短，这些几乎已经是一台钢炮应有的素质了。再加上潜力深厚的后期改装，GK5完全可以不用太多的花销和改装就能下赛道浪。
因为它确实有这个底子，再加上繁多的相对便宜的改装件，都使GK5成为追求个性化改装车辆年轻人的首选。
至于现在飞度是不是超跑这个问题不是在于别人，而是在你怎么选择。
每个人都有自己的个性，喜欢跑赛道的它能胜任，喜欢把它当日常买菜使用它也很称职。飞度在这15年里一直都没有变过，如同一本日记，看你去怎么书写它的个性。
或许这才是本田设计飞度的初衷吧！
咱老板说了，
的越多，鸡腿就会越多，道哥的鸡腿就靠各位道友啦~
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作者：道哥
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