蔚来交付汽车

蔚来汽车，不要轻易的踏进那个良宵

作为造车新势力中的当红“炸子鸡”，蔚来汽车从一开始就声名鹊起。...

作为造车新势力中的当红“炸子鸡”，蔚来汽车从一开始就声名鹊起。被神化的发展速度是蔚来身上最为惹眼的标签，热搜榜单从来不会缺少它的身影。要说做宣传和营销，可能没有任何一家公司能够比得过蔚来。

但众多造车新势力们身上出现的问题，在蔚来身上却是一个都不少见。明眼人一定能看出其内核根本经不起推敲，关于亏损、交付、续航等问题，蔚来汽车的现状似乎一点儿都不乐观。

近日，蔚来汽车再一次成为“焦点话题”。8月14日凌晨，蔚来汽车向美国证券交易委员会SEC正式提交了IPO招股书文件，拟在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟筹资金18亿美元。这是继2010年率领易车在美国上市后，蔚来汽车的CEO李斌带出的第二家上市公司。同时，蔚来也是国内第一家即将上市的造车新势力。

不过，据招股书显示，蔚来汽车在2016年、2017年以及截至2018年上半年的6个月里，净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币。仅仅不到三年的时间亏损就达到了惊人的109亿元人民币，对比行业骄楚特斯拉的烧钱速度，也是有过之而无不及。

在我看来，即便蔚来在美上市融资了18亿美元，不外乎再维持三年的亏损。如果蔚来连最基本的交付问题都无法解决，那么融得再多的资金，也无法拯救这家号称为“中国特斯拉”的企业。

现如今，深陷“交付门”的蔚来，其首款量产车型ES8的交付时间一拖再拖。从三月到五月，只交出了十台，而且全部交付于内部员工。直到6月28日起，才开始真正交付给预定客户。但说好的一个月内交付500台，截至2018年7月31日，蔚来统共只交付了481台ES8。这样的举动，与其说是为了给预定客户一个满意的答案，不如说是为了面向资本市场的交代。这下问题又来了，连交付都像“挤牙膏”般的车企，上市后真的会有人买蔚来汽车的股票吗？

其实在众多的造车新势力中，蔚来的开局堪称完美。2014年11月，由易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想和京东CEO刘强东等人联合发起创立的蔚来汽车，在其成立之初就获得了腾讯、高瓴资本、顺为资本等“大佬”的投资。

凭借各位创始人在汽车界和投资领域的资源，蔚来的融资一路顺风顺水，三轮融资下来，超过百亿人民币的金额是其他造车新势力们望尘莫及的数字。但实际上，蔚来汽车的烧钱速度，也比一般的新势力们高出太多。

和其他车企们发布量产车型不同的是，蔚来一上来先造了辆限量发售的电动超跑EP9。2017年5月，EP9在德国纽博格林28.1公里长的北环赛道以6月45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。于是乎，蔚来宣称其拿到了“地球最快量产车”的头衔。这是蔚来的第一个噱头，也确实为其品牌带来了非常不错的包装效果。

但即便EP9的性能独占鳌头，却华而不实，不过是方便面包装上仅供参考的图案罢了。每辆高达120万美元造价的EP9，首批只“量产”了6台，并全部交付于蔚来的投资人。这6辆不能合法上路的电动超跑，除了拉风的外型值得收藏，也就只能在赛道上跑跑圈、刷刷数据了。在我看来，花费巨额资金打造出来的EP9，除了宣传效果，可能一丁点儿实际的作用都没有。

再回过头来看看量产车型ES8，蔚来选择的代工生产模式同样也是烧钱大户。2016年，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全方位的合作，整体规模将达到100亿元人民币。

对于一家造车新势力来说，如此庞大的规模无疑是巨大的考验。且蔚来选择合作的江淮并非国内的一线汽车厂商，对于自诩不凡的蔚来来说，江淮的制造工艺能否跟上ES8的量产需求也是严峻的问题。在我看来，蔚来选择在此投产，或许还得对江淮的生产线进行改造，这又是一笔无形的开销。

同时，蔚来ES8的车型本身也被爆出了一些问题。今年7月正式交付以来，有不少车主反映ES8的实际续航里程无法达到官方宣称的355公里，在120公里/时的速度下，实际续航里程仅仅只有200公里出头。

对于这件事情，蔚来给出的解释是：“200多公里的续航里程是以120公里/时的速度行驶下的续航结果，这方面没有国标的要求，是厂家主动公布的。”此外，蔚来还表示，ES8在NEDC工况下的续航里程，能够严格甚至超标达成355公里续航里程。可在我看来，花50万的价格购买的汽车，只能在市区里代步才能达到应有的续航里程，这样的答复只会让人心寒。

当全世界都在为其叫好的时候，蔚来面临的诸多难题又将如何解决？如今的蔚来，交付困难重重，产品质量成谜，还没有开始盈利就身负巨额的亏损。

如果说蔚来想凭借上市想打开国门，更不如说是为了进一步融资，以免沦落为下一个乐视汽车。作为国内造车新势力的“领头羊”，蔚来汽车已经如此不堪，我不禁对其他新势力们产生了更多担忧。

在此，我希望众多的新势力们不要只在资本市场青睐的地方下功夫，资本市场看中的是企业的未来，但也不是遥远的未来。一家车企想要做大做强、持续的发展下去，只靠宣传和营销不过是痴人做梦。只有扎扎实实的造车，拿出好的产品力，才能真正被市场认同。