多车企叫苦提前实施国六标准，上汽自主却不怕

条条大路通罗马，就看是否有技术储备...



2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）等提前实施轻型汽车国六排放标准，车企短期内无法迅速应对。部分车企将目光投向了成本相对较高的涡轮增压。

但，条条大路通罗马，就看是否有技术储备。据悉，上汽乘用车技术中心自主研发的NSE Major1.5L自然吸气发动机，将于明年升级至符合国六排放标准。



自然吸气发动机技术已相当成熟，要想通过新技术来降低燃料消耗，已经变得越来越难。上汽乘用车技术中心怎么做到的呢？  上汽乘用车技术中心动力总成平台高级经理宋文倡表示“死磕”细节。

通过常规技术来降低燃料消耗的空间已经变得越来越难，你们怎么做到的？宋文倡：我们在两方面“死磕”细节，从而降低了燃油消耗，同时优化了性能。

第一，优化燃烧系统，提高了燃烧效率；采用阿特金森循环配合高压缩比技术，有效降低了泵气损失，从而大幅降低了油耗；

第二，降低发动机的机械摩擦系数，提升机械效率。通过对配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件传动系统、冷却系统（基本涵盖了发动机所有有运动摩擦的部件）入手，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，使整体摩擦功在原有基础上降低约10%；此外在整机减重方面也做了优化，将“死磕”细节进一步推进到能优化的每一个零部件。

目前，NSE Major1.5L自然吸气发动机的压缩比高达11.5:1。和与国内同排量、同技术机型相比，NSE Major1.5L自然吸气发动机处于领先水平。为什么NSE Major发动机研发技术，其他车企学不来？宋文倡：因为看起来简单，但扎实做下去却很难。

这些都不什么前瞻或者领先的技术，都是共知的知识，但即便别人把（我们的）发动机全部拆解了也很难偷学走。因为，将这些细节优化到接近极致，实际上很考验能力，尤其是综合集成能力和产业链配套体系能力，这是多年的技术积累和know how，是其他企业短时间内很难学到的。领先的发动机技术，包括哪些？宋文倡：领先的发动机技术，包括缸内直喷、停缸、双喷、曲轴偏置、可变压缩比、可变气门升程、可变机油泵、开关水泵、EGR等。开发NSE major 1.5L自然吸气发动机的初衷是什么？宋文倡：NSE major主要是一款高品价比的小排量自然吸气发动机。开发这款机型，主要驱动来源是国家越来越严苛的排放法规要求（比如蓝天保卫战）和节能减排要求（比如“中国CAFE法”），以及公司动力总成产品型谱规划要求。主要竞争对手是哪些？我们和他们相比，有哪些优劣势？宋文倡：当时设定的主要竞争对手，主要根据竞争车型来。如，长安CS35、长城H2,、传祺GS3、本田缤智。和这些车搭载的发动机相比，我们的优势明显。因为NSE Major在国内较早应用阿特金森循环技术，油耗方面处于明显优势，动力性与其它同排量机型相当。发动机技术上，日系（丰田、马自达）全球领先优势明显。我们有得一拼吗？宋文倡：和日系同类阿特金森循环发动机相比，应该说各具特色。应用阿特金森循环技术后，如过分追求燃油经济性，将大大牺牲动力性，故日系阿特金森循环发动机一般都搭载在混合动力车型，依靠电动机来弥补动力不足。针对阿特金森循环技术这一特性，我们对NSE Major发动机的进、排气系统都做了相应的优化，保证了发动机动力性能。因此，NSE Major发动机可以说是一款既省油又兼具动力性的优秀发动机。开发过程中，团队碰到了哪些难点？如何克服的？宋文倡：开发过程中遇到了很多挑战，但最终都一一攻克解决了。比如，为解决排放问题，需对排气歧管进行优化改进，由于要保证性能和排放，又受限于有限的布置空间。仅针对排气歧管设计，极短时间内就完成总计13版备选方案，最后通过仿真及测试确认最优方案解决了问题。你们正在做针对国6排放标准的NSE Major发动机持续改进工作，预计何时能有结果？宋文倡：今年年底前，将完成相关开发工作。

宋文倡

上汽乘用车技术中心

动力总成平台高级经理

毕业于哈尔滨工业大学，有着丰富的传统发动机研发经验，喜欢旅游。

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