感性和理性兼容！老款顶配版车主试驾全新一代雷克萨斯ES300h行政版

全新ES具备超越同级的帅气造型，这种高级感非常引人侧目，仅凭外观你会觉得它是一辆非常感性的车，然而它并没有因...



全新ES具备超越同级的帅气造型，这种高级感非常引人侧目，仅凭外观你会觉得它是一辆非常感性的车，然而它并没有因为激进的外形而改变内心的平静，使用过程中你会发现它是一辆非常理性的车，舒适、安静、低油耗。如果说德系豪华车是激情的豪华，那么日系的雷克萨斯则是有温度的豪华，而且它还特别的强调艺术气质，这种超风脱俗的设计拥有一种强大的吸引力。它不一定是完美的，但却让人有拥有的欲望。这是雷克萨斯新一代产品的厉害之处。



别听其它媒体说什么运动性，球叔负责任的说ES和运动没啥关系，它强调的是高级驾乘质感。8月19日，球叔在昆明试驾了全新一代的ES300h行政版，作为上一代雷克萨斯ES300h顶配版的车主，我想还是很有发言权的。当初买ES300h顶配的原因以前说过，一个是混动是一种潮流，作为从业者需要亲身体验；第二源于很多特有配置只有顶配有，比如在音响届享有盛誉的Mark Levinson高级音响，又比如高等级的半苯胺真皮座椅，以及行业最早的人机互动平台G-BOOK等；第三个原因则是感性的，采用纺锤形格栅设计和全新艺术化内饰设计的雷克萨斯特别的精致，这种美感就像一套量身定做的西装，让人忍不住喜欢；第四个原因当然是它的免费保养了。

好了我们还是来重点聊一聊全新一代雷克萨斯ES300h，上一代车型中期改款之后已经开始采用大面积的纺锤形格栅，整体设计让人就很喜欢，销量也开始大涨。而新一代的设计如果有西装和皮鞋来比喻的话，那就是它的设计更为时尚潮流，强化了凌厉的设计，整体的剪裁也更加的线条鲜明，展现了超高的工艺水准。



造型最大的改变则是前脸像大哥LS靠齐，线条更为夸张大胆，首次运用了纵向纺锤形格栅，全新ES大灯整体造型也更加的细长而凌厉，进一步突出了犀利的车头造型，散发出时尚而现代的气息，而且A柱位置向后移动，更加动感。值得一提的是新ES首次配备智能主动开闭格栅（起步关闭，高速打开，持续低速行驶打开）。



C柱、后翼子板以及尾部变化也比较大，C柱更加倾斜、折线运用更多，带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。

造型上改变最吸引球叔的应该是尾灯。老款尾灯无论造型还是视觉呈现都显平庸，没有精气神，算是设计的不足。新一代则不同，组合尾灯采用立体而富有层次感的L形设计，简洁犀利，而且呈现质感明显高级了很多。



轮毂也变得更加动感了，新车共提供17寸双色亮面、18寸双色亮面、18寸镀铬金属涂装三种轮毂，相比起老款要这些样式要时尚年轻太多了。



新ES造型设计最大的精髓其实融合了“锋利”和“柔和”两种设计元素，而这种对立美学恰恰是当代人最喜欢的。他是西装，但又不是简单工厂流出的千篇一律的西装，而是剪裁精湛、颇具艺术气质的帅气新潮流西装，而且它会不断推出更加新潮的新面料（比如车身颜色新推出了凌波玉色和熔光晶色），试问，这样的西装谁不想来一套呢。

如果说造型设计还有什么遗憾的化，那就是风阻系数没有进步，老款的ES风阻系数就是 0.27cd，而新款依旧是0.27，而奔驰E级已经做到了风阻系数0.23cd和宝马5系的风阻系数0.22cd。当然雷克萨斯没有一味追求低风阻系数，原因和它希望增加运动性密不可分，车身宽度的增加本身对风阻就不利，另外全新ES本身车重比对手们就要轻，风阻系数过小，并不是好选择（比如重达1.7吨的GT-R是0.27cd，而轻一点1.3吨的法拉利488为0.324）大家都知道超跑的风阻系数是要远远高于轿车的，很大一部分原因是它要确保足够的下压力，因此雷克萨斯ES优化的空气动力学并不是简单的从减少风阻系数出发，而是更好的操控稳定性和减少迎风面阻力之间的平衡，比如在车身底部署气流调节鳍片，使穿过车身底部的气流更加平稳，这样做的优势实际上是会产生更好的下压力，因此可以带来了优异的操作稳定性。



全新ES尺寸加大了不少，车长扩到4975mm，轴距提升到2870mm，车宽拓展到1866mm，这进一步缩小了它和宝马5系Li、奥迪A6L、奔驰E级L之间的差距。全新ES增凌波玉色（偏淡绿玉）和熔光晶色（略有点香槟色的银色）两种颜色，使得车身颜色拓展到11种车身颜色 。从颜色角度来说，老款的玉龙雪山白和钛银都是主销款，但根据新的造型和颜色来看，白色的气质不如老款，球叔更推荐熔光晶和钛银两种颜色，其中熔光晶拥有醒目的亮度，且可随周围环境变化而呈现不同的观感，凸显全新ES鲜明的车身线条并将全新ES的优雅气质推向新境界 ，钛银的呈现也比上一代效果更好了。

当然由于A柱后移，它的尺寸虽然扩大了，车内空间并没有显著的变化，基本和老款维持同一水平（这空间完全够大了），但后排的倾斜度似乎比老款提升了不少，舒适性有提高。

相比外观的变化，全新ES内饰设计的变化，说实话，作为老车主并没有觉得它有多大的提升，因为上一代的内饰设计层次感、设计感和精致感在当下也足够傲视全雄，变不变都是领先。新的内饰设计，主要的变化来自中控斜线的分割（这种设计在雷克萨斯LS和新一代凯美瑞上都有体现），另外在仪表盘上沿增加了两个“牛角” 以前变速器档把附近的驾驶模式选择被移植到左边“牛角”上，右边的“牛角”则是ESP关闭旋钮。这种设计也是典型的沿袭了LS旗舰轿车和LC跑车的设计，可见，这些新的元素都会成为雷克萨斯新的内饰设计元素和指导思想。



这种设计主要更好的强调功能性，因为可以更好的实现常用功能按键贴近驾驶者，这也是雷克萨斯号称独有的“Seat In Control”人机交互理念，所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局，驾驶者几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有驾驶功能，让驾驶者在驾驶过程中更加专注，从而提升安全性。



当然设计上的变化，也增加了内饰的艺术气质（新一代雷克萨斯产品似乎特别看重艺术气质）韵味十足，呈现了豪宅版有温度的亲近豪华感。

就材料来讲，雷克萨斯的用料在同级别里，的确无可挑剔，皮革、亚光塑料按键和装饰件，实木或竹制饰版通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。最值得说的其实是钥匙，老的雷克萨斯在材质和气质上最大的短板其实是钥匙，过于简单朴素，而新ES的钥匙造型终于改变了，造型精致而有了艺术气质，并且新增卡片钥匙。当然内饰设计也还是留有短板的，它的变速器档杆设计就显得非常平庸，这点它真的得跟宝马和奥迪学习学习。



另外有一点是退步的，它的顶篷材质，老款全系采用的是细绒材质，触感细腻堪比麂皮绒面材质，而新款则采用的是绝大多数车型采用的普通织物面料。

座椅上，ES 绝大部分车型采用的Nuluxe环保仿真皮革，只有300h尊享版是真皮，行政版则才有了越级的半苯胺高级真皮，（相比老款减少了汽油版顶配的真皮）。不过座椅的功能再进化，ES300h顶配和次顶配驾驶席增加了座垫长度调节，顶配还增加了后排靠背角度电动调节,这个功能实际体验效果非常好，因为我坐在后排，我的搭档开车过号称世界最弯公路68道拐的时候，我居然一路熟睡了。到了山顶醒来之时还一直认为还未过弯呢。可见座椅增加靠背调节的舒适性提升。



作为上一代ES300h顶配车主，我觉得有很多问题需要改进，比如顶配只有17寸轮毂、没有HUD抬头显示，脚刹、单天窗、中控屏非触控、后排不能够放倒，没有独立APP的车联网（可以提前开启发动机，空调预热预冷等）。这些都需要升级。

此外 Mark Levinson高级音响系统最好升级到更高版本的17个扬声器，机械角度看，发动机要升级，加速最好再快一些，悬挂要升级，前麦弗逊后连杆支柱悬挂的悬挂最好升级到前双叉臂后多连杆，此外轮距设计也要升级，前轮距宽后轮距窄的设计不利于运动，发动机加速时候噪音较大，新款最好能够改善，隔音水平还可以提高。

很显然这些问题雷克萨斯的设计师和工程师们是看得到的，全新一代雷克萨斯ES300h做了很多改进，顶配轮毂提供18寸，HUD有了，脚刹换成了电子手刹而且带HOLD制动保持功能，8寸屏升级为12.3寸，15个扬声器的Mark Levinson高级音响系统升级为更高标准的17个扬声器版本（音响罩也同步采用了全新的设计，识别度更高）。



其实有一点比较吊诡，全新一代ES全系居然又和老款一样，只有一款配置（260尊享版，老款是250豪华版）提供全景天窗也是唯一一款，为何顶配不启用全景天窗呢？你让多交7万块的钱顶配车主咋想啊？上一代我就是很不理解，这一代还这样就有点说不过去了（毕竟全景天窗在这个级别几乎就是标配）。此外后排座椅继续不能放倒，没有独立开发APP的车载互联（可以实现远程启动引擎，开启空调预热预冷等诸多实用功能）都是非常遗憾的点。希望中方的管理层将此问题反馈给日方的设计师。另外其实更大的遗憾在于300h的百公里加速比老款还慢了0.4秒（老款百公里加速时8.5秒，新款则为8.9秒）。



当然全新一代雷克萨斯ES300h顶配也有很多细节是出乎意料的惊喜，比如顶配增加了智能卡片式钥匙（这种钥匙皇冠也有）、方向盘加热、脚踢型感应式电动后备箱盖（实际体验该项功能相当敏感，一次性识别率很高，切记重复踢腿）、360度全景监视器、后排座椅可以电动调节靠背角度等等都变得更为周到人性化，另外针对老款300h加速和高速行驶中发动机噪音过大的不足，新款300h全部匹配主动降噪系统ANC，而且顶配才有前后排双层玻璃设计（全系采用前排双层隔音玻璃），E300h顶配和次顶配驾驶席增加了座垫长度调节，全系除了卓越版车型以外的其它车型增加车载无线充电；此外全系增加手动换挡拨片。它的油耗在老款已经超级省油的情况下继续下降，百公里油耗低到4.2升。



作为顶配，后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手，可控制空调、音响、后座加热、后排可调倾角座椅和遮阳帘调节等功能 ，后侧窗带有手动遮阳帘都是这个价位该有的水平。此外，LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾依然只有顶配采用，其它高配车型可以选装，说明G-BOOK依然定位为极少数人的私人尊享服务（该功能如果车窗未关或车未锁或者胎压出现问题等等，都会瞬间收到短信甚至电话提醒，B格之高，也是全行业NO.1了）。

大家都知道丰田新上市的车型如今都已经更新为TNGA架构平台，这一平台核心优势就是降低重心、加长车身刚性，让车辆更富有驾驶乐趣。作为丰田品牌的高端品牌，雷克萨斯显然也遵照了这一新的方向，全新ES的工程团队接受到的愿景就是：将ES车型的优雅特质发扬光大，同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能，并打动更多客户。就驾驶感受来说，它的确比老款有所提升。



我的ES300h试驾感受，其实我个人并不是特别满意，虽然它很细腻，但严重缺乏激情，而且老的2.5发动机加速时候，稍微快速踩点油门，它的转速就飙升4、5千转，然后跌落，再踩有快速拉高，这种循环反复比较严重，应该说和动力以及能量回收有较大关系（厂家在新款介绍中称之为老一代全混动系统的“橡皮筋”效应）。此外噪音比较大，声音也并不悦耳。



新的ES300h采用了全新一代全混动系统，发动机从电喷升级为直喷+进气歧管的双喷射系统，压缩比从12.5:1提高到14:1，热效率41%目前为全球最高，变速器为ECVT混动变速器(模拟6个档位)，这套系统（和新一代凯美瑞2.5HQ是一样的），发动机最大功率和最大扭矩都有提升（最大功率从老款118提高到131千瓦，最大扭矩由213提高到221，且峰值扭矩，由老款的4500转变为3600~5200转区间）因此我个人还是很期待的。



从加速体验来看，它依然有拉高转的习惯，加速时间实际上比老款还要慢0.4秒（百公里加速8.9秒），所以你不要指望它有多快。不过动力上的改变并非没有变化。它的加速感官刺激发生了改变，动力响应要迅疾和连贯一些，高速响应也不再像老款那样生硬，发动机声浪比之前要更富激情和悦耳一些。如果你不激进的驾驶它，而是循序渐进的加油，那么它的这种响应会比以前好更多。而且老款车型电机介入的吱吱声得到了解决，全新ES 300h驾驶时候已经让人忘掉了电机介入的电流声的存在，可以说来无影去无踪。



改善的驾驶体验和它新的能量回收方案也有关系，厂家称为主动滑行控制系统AGC（Auto Glide Control），这套原来简单理解，就是减少带入感，尽最大努力做到无影去无踪。



作为一辆定位家用兼顾商用的轿车，ES没有像IS那样匹配2.0T发动机，因此它的加速就是自然吸气那种感觉，永远都是循序渐进的动力输出。它终究不是一辆运动车，所以不要就不要想太多。其实球叔是有幻想的，所以还希望雷克萨斯的工程师们能够给ES匹配一套2.0T+8AT的变速器（毕竟NX和RX都有了，而且都是基于横置前驱平台）。毕竟凯美瑞通过TNGA平台已经将自己的加速感受提升到了雷克萨斯水平，新ES虽然进一步增强了自己的实力，但却不能像上一代甩开凯美瑞了，因为新ES没有彻底解决自己最大的短板：动力。



不过也并非没有优点，好处是它给你带来了百公里仅4.2L的超低综合油耗，一款豪华车如此低的油耗，恐怕绝大多数人都会震惊的。

新一代ES采用的全新GA-K平台，这个平台其实也是TNGA技术，低重心和高刚性车身是必备技术，这决定了它的操控稳定性和灵敏度都会比老款好，后悬挂改为多连杆，轮距设定改变为运动型，前轮距基本维持不变，从1590mm变为1589mm，后轮距大幅增加，从1575升级到1601mm(17寸轮毂的为1610mm)。





开起来的感觉的确不一样了，它的整个车身姿态更为灵动，转向更加的轻巧精准，反馈速度非常之快。也就是说车辆在老款从容细腻的驾驶品质上有上升了一个台阶，响应更快，具备了满足攻弯的驾驶乐趣。这也是厂家特地给我们安排了68道拐的山路驾驶的原因，说实话，驾驶这么大车丝毫没有拖沓的感觉，山路上它的动力短板不在是劣势，这时候，考验的是车身刚性、底盘和转向，而一切都是那么惬意，颇有些车随心动的一车一体感受，弯道上成了一种享受，这是此行最大的收获。当然这样的提升厂家付出了很多努力。



比如车身刚性提升是确定（只是遗憾没有具体数字），全车低重心设计、A柱后移以及新开发镍氢电池组（Ni-MH）被置于后排座椅下方，优化整车前/后重量分配和降低重心。底盘，虽然前悬架还是麦弗逊但悬架的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，减少了由于高频振动引起的垂直悬架行程摩擦（摩擦力比现款ES降低约35％），提供更加细腻的减震感受，通过提高悬架后倾角和主销后倾，实现卓越直线驾驶性能和转向操控之间的平衡，悬架下臂衬套的尺寸提升，有效减少通过起伏路面时的振动冲击，提升舒适性，进一步优化稳定杆布局，提升了车辆转弯时的侧倾刚度，带来更具质感的操控体验。全新开发的多连杆独立后悬架，每个悬架臂的所有接头都装备了衬套，减少了高频振动，后悬架纵臂与车身上连接点上移，有效吸收车辆通过颠簸路段时的震动。同时可提升制动时车尾的稳定性，实现出色的车身姿态控制。



新开发的电动倾斜伸缩式转向柱，并采用更大的转向轴和管径，增加了转向刚度。高精度电动助力转向系统EPS，方向盘会给车主带来道路的清澈反馈。此外为了提升驾驶品质，全新ES全系标配雷克萨斯车型上首次搭载的主动弯道辅助系统ACA（通过ESP采取，在转弯是内侧车轮会产生轻微的制动力），使驾驶者能够在蜿蜒的道路和日常弯道上减少转向不足的问题，舒适地按照预定线路行驶。这一系列的提升才有了人车合一驾驶感受。



驾驶上和老款一样拥有三种模式，SPORT运动、常规、ECO经济，三种模式ECO经济并不适合日常驾驶，动力响应太迟缓了，因此只推荐SPORT运动和常规两种模式。静音和舒适性是雷克萨斯一贯优势，但上一代的ES300h很优秀，但并没有遥遥领先对手，它其实也有进步空间，因为它并没有比我家另外两款车皇冠和别克君越强。所以我们看到这一代ES静音性大幅提高了静音技术，技术很多ANC（主动降噪系统）、双层隔音降噪玻璃、雨刷减速控制、降噪轮毂、 Hybrid Acoustics TM混合动力降噪系统、底盘采用封闭设计、大面积吸音隔音材料（隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%）等等这一系列的改变，明显想要做到同级领先，实际效果，就是杂音大大减少，风噪和路噪也大幅减少。



另外有必要提一下音响，老款15个扬声器Mark Levinson高级音响系统，采用了7.1声道输出的环绕音效，835w等效功放从听觉享受上足够高级，高中低音都足够均衡，而且中低音表现相当浑厚，在体验上属于顶级序列，新款升级到17个扬声器系统，音质，从视听感受来看和老款感觉差不多，因为老款已经有些独孤求败了，有一点，它保留了CD机，这是非常明智的决定，因为黑胶碟片和下载的电子音乐在呈现上的确不是一个级别，要想完整体现它的美妙，还必须是黑胶碟片去听，你才能发现这套音响高级的听觉享受。

全新ES全系标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+，在豪华车领域目前这个级别全系标配的只有沃尔沃S90和雷克萨斯ES，这一点是非常值得肯定的，因为它确实有效提高了安全性。第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+包括以下功能：预碰撞安全系统PCS：可探测到行人，进一步降低事故伤亡率；车道偏离警示系统LDA：可检测并识别白线以外的其他道路边界；自适应巡航控制系统ACC：包括定速控制和车距控制，巡航控制开关部署在方向盘上，驾驶途中双手无需挪开即可控制该系统（ACC的控制界面也发生了改变，老款在方向盘下面的按键，而新款直接放到了方向盘左侧，操作更为人性，而且启动更为便捷）；远光灯自动控制系统AHB：探测到前方来车时自动关闭远光灯，当来车远去时自动开启远光灯 。



大灯要重点提一下，虽然全系标配LED大灯，但是它的高配提供了更高版本的矩阵式LED远近光照明大灯带自动水平调节及全天候近光照明功能，主要增加了远光灯自适应控制系统AHS：可分别独立控制多个LED光源，实现多种组合照明，提高行驶环境的照明安全性，这种技术目前奔驰和奥迪都在推进应有。



另外有必要说一下车联网，12.3英寸液晶显示屏是顶配独有，但是没有触控设计有些鸡肋，这点还是希望厂家改款时候能够改进，老款的触控式Remote Touch信息操作系统，顶配拥有一个类似鼠标操作键，新款取消了，不见得是明智的选择，当然它的更宽大的触控面板实际上是可以上下按压的，因此习惯了也还算不错。



细节上还有主多配置可以提，nanoe™纳米水离子发生器效果明显，全系方向盘电动上下前后调节使用感受一流，体现了高级感，高配具备方向盘和驾驶席座椅自动回位的方便进入功能（下车时候座椅后退，方向盘抬高，进入车内又自动回到车主设定的记忆模式）。



小结：总体来说，作为老车主，由于老款本身调的也足够好，所以我很难开出像新老凯美瑞那样脱胎换骨的感觉，但是能够感受到的就是它更为灵动了。由于价格更低，配置有大幅提升，虽还有些配置不尽如人意，但整体的性价比表现在这个级别恐怕也是再难觅对手。唯一明显的的短板其实是动力，如果你不过分追求动力，那他恐怕是完美的选择，如果你特别在意动力，我的建议你还是选择其它带T的豪华车吧。



另外未试驾体验的全新ES 260采用压缩比13:1，热效率40%的全新2.5升直列四缸混合喷射发动机+8AT，变化实际更大，动力提升更大，变速器也由老款的6AT，变为8AT，官方的百公里加速提升了0.7秒。所以从这个角度看，新ES260确定无疑比老款更值的购买。

在雷克萨斯的家族系列中，ES和LS是最早的产品，诞生了30年，历经6代进化，2017年它还是中国进口豪华车单一车型销量冠军。可见这款产品有过人之处，简单说就是价格实惠，进口中大型车，不到30万的入门价格（新款遇到关税下调，入门27.9万，顶配46.8万都比2017年5月以前的老款便宜了），全系标配ACC等智行安全系统，全系汽油车4年或10万公里（混动为6年或15万公里）免费保养，精湛的做工、端庄而又时尚的设计，安静舒适省油等诸多方面都迎合了中国人的用车需求，想不火那也是很难的，这也是为何今年7月雷克萨斯品牌在国内创纪录的月销1万5千的原因。 当然如果它匹配2.0T+8AT变速器动力总成，我想这款车就更接近完美了。

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