这skr轮圈——轮圈之性能党必看

 

这个圈能让你的车发出skr skr的声音哦...

如果听过林俊杰的《江南》,你一定对于“圈圈圆圆圈圈,圆圆圈圈”这段贯口印象很深。每个人听到“圈”这个想到的内容肯定不同。



而潮老师想到的是“轮圈”。有人肯定会说一个铁圈子有什么好多说的,但轮圈里面的道道可多了。

轮圈大小

家用车的轮圈在以前普遍是比较小的,但现在消费者公认“颜值即正义”。所以现在市面上除了那些价格特别低的车型以外,但凡只要条件允许厂家都会选择给装一个“大”轮圈。所以我们看到了像马自达阿特兹这样原厂就配19英寸轮圈的轿车。



SUV的轮圈更是比轿车夸张,由于SUV车身比例更适合采用大轮圈,为了追求“颜值”有些自主品牌甚至给车配上了21英寸的轮圈。



如果你的车是一个“小”轮圈想要提高颜值,那么轮圈知识请了解一下。


工艺

一般情况下我们常见的轮圈按照制造方式分为锻造和铸造两种。当然这是指是大的分类,做轮圈的厂家还在不断研发新的技术来提升轮圈的性能。例如FORGIATO轮圈会采用的压缩混合锻造技术,不过这种轮圈真的贵,普通人接受不了。



关于铸造

其实简单的“铸造”2个字也并没有那么简单。轮圈比较多采用的铸造方式分为“重力铸造”和“低压”铸造2种。当然说的太细可能您就要没耐性看下去了。所以这里就简单的说下要点。铸造一般要经过熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等步骤才能出来一个轮圈。



关于锻造

锻造轮圈是目前许多追求性能的车迷在改装时的首选。而要做出锻造轮圈需要把经过铝合金圆棒经过以下几个步骤才能制造出一个锻造轮圈。即把铝合金圆棒根据毛坯重量切割成段——加热到400度左右——在几千吨以上的锻压机进行3到4次的锻造初步成型——强力旋压机最终冷旋成型——T6热处理——机加工——表面处理等。



轮圈工艺并非一成不变

除了锻造和铸造这2个大类,其实里面还有许多变种。可见工程师为了平衡价格和性能也是绞尽脑汁。例如铸造加旋压,用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位,使胎环的的合金致密度增加,增强机械性能减轻重量。下面这台F80 M3上装的ZITO ZF01轮圈就是采用旋压铸造工艺做的。



还有国内近年来发明的所谓连铸连锻的技术。国外还有半凝固锻造,其技术难度和设备要求非常高。但这些铝轮圈的制造都采用的是Al-Si-Mg系合金。他们的机械性能,特别是冲击性能都不能够与锻造铝合金轮圈相比。

非金属轮圈

现在一些hyper car会使用碳纤维轮圈,顾名思义这种轮圈是由碳纤维做的。市面上也有半碳纤维轮圈,用合金做条幅部分,碳纤维制造的外圈,然后把他们组合起来。当然也有条幅是用碳纤维做,而外圈用合金材质的,例如下面这款。



不过现在随着工艺的进步,也有了全碳纤维轮圈。第一个造出全碳纤维轮圈的是日本Weds Sport公司。



不过现在也有其他公司能造出全碳纤维轮圈了,例如Carbon revolution制造的全碳纤维轮圈。



世界上第一款使用全碳纤维轮圈的“量产车”,是科尼赛格koenigsegg的Agera,其实后期的Agera RS同样是碳纤维轮圈,不过样式比Agera更好看。



不过目前,市面上依然是锻造的合金轮圈是主流。即便是现在许多品牌推的半碳纤维的轮圈价格也是贵上天。

怎么选轮圈?

首先是观念,改车许多人讲究“一低遮百丑”的理念。实际汽车是一个工程学的东西,降低车身,你有没有考虑过车辆的驾驶特性的改变?其实这个道理一样适用于轮圈的改装。



普通家用车由于受限于成本的原因,轮圈的使用上也是遵循“够用”原则。但是原厂轮圈的性能起码是“够用”的。如果车主为了美观,但是又不舍得投入,于是选择一款外形漂亮,但是性能上“不够用”的轮圈,那么事故可能随时会发生。所以选择选择轮圈首先记“正品”是第一原则。



尺寸与性能

换轮圈普遍是小轮圈换大轮圈,一般没有人会大轮圈换小轮圈。不过这个“大”字也有细节。如果你仅仅是一个“外观玩家”那么仅仅升级轮圈的直径就行了。选更宽的轮圈不仅会更费油,对于原厂想给这辆车营造的路感是一种更大的破坏。



不过还是要注意一点,即便是换装了轻量化的轮圈,但是由于尺寸比原厂更大,而且轮圈的重量分布不同,在加速或者减速的性能上可能不会提升太多。

主流轮圈推荐

Enkei RP-F1

ENKEI为日本的汽车轮毂生产商, ENKEI轮毂是有着很长历史。旗下的这款RP-F1轮圈可能你似曾相识。你可能在汽车节目中看到过,当然在路上或许也有人已经使用了这款轮圈。这款轮圈的尺寸从15′ x7.0J一直到19′ x10J都有,采用的是旋压技术制造。所以铝合金的致密度增加。相对于锻造的轮圈来说,这个轮圈价格还是比较经济实惠的。

RAYS TE37SL

RAYS也是日本知名的轮圈制造商,而推荐的这款TE37SL轮圈你肯定也似曾相识。无论别人买的是不是SL,起码这个造型,上面带标签的你肯定是见到过的。这款轮圈的尺寸从17′ x8.5J一直到19′ x10.5J都有。作为一款锻造轮圈,TE37SL的质量是很轻的。BMW M4上的19′ x9J 437M锻造轮圈重量为10.4公斤,属于主流水平。19′ x9.5J的TE37SL为例质量只有8.45公斤。

写在最后
无论你是“外观党”还是“性能党”,在轮圈的选择上或许你有自己的看法。不过一切的基础还是以安全为主。今天介绍的轮圈多是以性能为取向,如果你是“外观党”那么你可以选择范围非常之大。


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