油省了钱没省，这个鸡肋配置，车企为何强塞给消费者？
油是省了，钱却没省下来，更闹心的是，一点也不省心。如此鸡肋的配置，车企为何要强塞给消费者？...
随着汽车制造技术和科技的进步，汽车上的配置也越来越丰富。一般来说，买车时消费者都是希望配置越多越好。只有嫌汽车配置不够多不够好的，很少听到有人埋怨配置过多的。但有一个配置是例外。
现在越来越的多车型上开始标配一个“神奇”的配置。说它神奇，是因为它能省油，但却不见得省钱，更不见得省心。所以许多车主一上车就先把它给关闭了。更有甚者，自掏腰包，花钱改装把它给屏蔽了。这个被戏称为“鸡肋”的配置就是“发动机自动启停”。
什么是发动机自动启停？
发动机自动启停，就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START，简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
自动启停功能并非什么新技术。
早在1964年，丰田就首次在皇冠轿车上测试这类设备。只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台搭载自动启停的皇冠，在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
但直到2006年自动启停功能才开始普及。究其原因是欧盟日益严苛法规限制，让众多汽车企业不得不想办法节能减排。根据相关测试规则，新车在做油耗测试时，车的原地怠速测试占到了1/3。所以，如果原地怠速时车自动熄火，当然会有更漂亮的油耗数据。
自动启停能省多少油？
同一车型，搭载自动启停技术，在一般路况条件下，可以比无自动启停的车型节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据中国汽车技术研究中心做过此类测试，得出的结果是理论节油率可以达到7%~27%。也有资料援引其他机构测试数据，称此项技术能使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。
显然，车主实际用车时，是很难做到如此低油耗的。但没关系，凭借自动启停，它拿到了应试考试的高分，这就够了。
油省了，钱有没有省？
但是，在购买时，消费者需要为自动启停这个配置，多掏约2000至3000元费用。如果按开6年换车来算，每年需为此多付出333~500元【2000/6或3000/6】。
还有，搭载自动启停功能的车型，需要使用加强型的AGM蓄电池。这种电池价格在2000元左右，普通车型的蓄电池价格则只需要300-500元。一般电池3年一换，这意味着仅电池保养，每年要多支出 250~280元【（2000 - 300）/6 或（2000 - 500）/6 】。
对于某些“霸王硬上弓”，生搬硬套装上自动启停的车型，保养时可能还要使用更好更贵的机油。
这么一算下来，油是省了，但钱却几乎没有省。而且，更闹心的是：
不省心的自动启停
虽然经过几年下来的优化，自动启停可用性有了提高。但它仍然存在诸多问题。所以很多车主一上车，第一件事就是关闭自动启停！当然，有些车企真的是迷之自信，例如通X雪X兰部分车型，是没有关闭自动启停按钮的。遇到这种情况，那就只能干着急了。
媒体测试时，专门提到迈锐宝xl无法关闭自动启停
1、降低舒适性
首先，频繁启动时，车内驾乘人员能感知到明显抖动，这当然是带来了不好的乘坐体验。
更要命的是，当下绝大多数带自动启停功能的车型，发动机一停，空调就不制冷了。因为空调是用发动机带动压缩机制冷的。在炎火夏日，咱们的命都是空调给的，停了空调这不是要命吗？所以，这时自动启停要么省不了油，要么要人命，非常尴尬。
在城市拥堵路段中走走停停，或者是绿灯起步时，松刹车后车无法马上走起，自动启停车型还要等待发动机重新启动，虽然时间不长（一般0.5秒以内），但驾驶节奏肯定不如立即走来得爽快。
至于那些不用心优化的车企，可能还会让车主带来“停车取个卡就熄火”，“倒车入库中途也给你熄火”等各种不爽和尴尬。
3、增加学习成本
自动启停的触发逻辑，不同车企不尽相同。这就要车主慢慢去学习和适应。这已经令人不爽了。但更不爽的是，你还得注意下面这种极端情况：
自动启停有没有未来？
有。它可能“混”出个未来。
在混动车型中，包括48V轻混，丰田本田的重混，以及各种插电混动，实际上都是发动机自动启停的。由于有电机加持，这些混动车就不会出现纯燃油车上自动启停的尴尬。未来48V轻混的普及，将能有效避免当前自动启停的困境。
车主要的是省油、省钱、省心
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