【讲堂】工信部油耗是怎么测出来的，为何总是与你家的数据不合拍？

所有车型在上市之前都需要拿一张黄单子，上边写着车辆基本参数如发动机、制造厂，整备质量、变速箱等信息，当然最重要的还是那个加粗大号字体，百公里油耗。不过这个油耗一般来说并不是太准，实际驾驶的油耗往往远高于这一数字。...





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所有车型在上市之前都需要拿一张黄单子，上边写着车辆基本参数如发动机、制造厂，整备质量、变速箱等信息，当然最重要的还是那个加粗大号字体——百公里油耗。不过这个油耗一般来说并不是太准，实际驾驶的油耗往往远高于这一数字。



这是为什么？工信部的数据在车主眼中总是不够“公信”？所谓的工信部油耗又是怎么测出来的？是不是和诸多媒体和厂家测试上那样，去城市、去山里边开上百来公里，然后根据加油量来测算油耗？并不是，同时也不可否认，这种油耗测试方法是真实驾车工况，与用户实际使用时的油耗更为接近。

但这种测量方式存在三个问题，导致其不能够作为不同车型之间横向比对的依据，第一，路线路程不一定相同，且道路拥堵情况不一；第二，驾驶员驾驶习惯不同；第三，如何计算实际加油量是个难题，一般使用同一只油枪加油至第一次跳枪作为油箱加满的依据。但是由于油蒸汽的存在油枪跳枪并不代表油箱已经加满，而不同气温，不同使用条件下，油蒸汽的压力各不相同，因此，跳枪时油箱内实际油量就是个黑箱，谁也不知道，对于一个70L的油箱，可能是68L跳枪，也可能是69L。

而计算时都采用油箱容量70L作为计算依据，那么实际的油耗就会有1升的差距。比如，行驶100km，加油机上显示11升，计算下来百公里油耗11L。可如果第一次加满时油箱有油68L，而第二次加满时油箱有油69L，那么实际上行驶100km，消耗的油量仅为10升。当然也有可能反过来，第一次加满时油箱有69L，而第二次加满时油箱有68L。那么耗油量就是12升，一来一回，误差可不小了。



工信部油耗要求统一，公平，也既所有车型行驶的路程，行驶过程中加减速情况都应该是完全相同的，油耗的计算也必须排除误差，这样不同车型间才有比较的可能。于是所谓的驾驶工况循环就应运而生。

工况循环其实解决了前文所说的两个问题，路程和驾驶习惯。



我国当前实行的国五标准中，排放测试与油耗测试选择的工况循环为NEDC新欧洲驾驶工况循环，它有两个部分组成，市区工况和市郊工况组成。

市区工况由四个ECE-15循环组成，单个ECE循环总时长195s，总行驶距离1.013km，平均车速19km/h，最高车速50km/h，最大加速度1.04米每秒平方，最大减速度-0.92米每秒平方。四个ECE总时长780s，总里程4.052km。



市郊工况为一个EUDC循环，循环时长400s，行驶距离6.955km，平均车速62.6km/h，最大车速120km/h，最大加速度0.833米每秒平方，最大减速度-1.389米每秒平方。两者结合起来就是一个完整的NEDC循环，共计用时1180s，总行驶里程11.007km。

所有的车辆都必须按照这样的NEDC循环进行行驶，控制了路线、路程的问题，同时，NEDC循环规定了每一时刻的速度，驾驶员必须沿着这条曲线行驶，个人驾驶习惯也被统一了。于是，油耗的测试结果就有了横向比对的公平性。

那么最后一个问题，行驶了这么多的距离，消耗的油量又该怎么计算呢。主要有两种，第一种与加油站的统计方法类似，通过流量对时间积分计算，但这里的流量就不是加油油枪的流量了，而是发动机喷油的流量。而第二种则叫做碳平衡法，因为空气中碳含量基本等于零（大部分都是氮气和氧气，二氧化碳含量极低），认为汽车尾气中的碳元素全部来自于汽油的燃烧，于是可以通过测算汽车排气中的碳元素含量（包括HC、CO、CO2等，主要是CO2，其他气体量很少，故而欧洲会以二氧化碳排放量作为油耗指标之一），反推消耗了多少汽油。这种方法的可能产生的误差除了测量误差，还在于发动机状况不良时可能产生积碳。

由于一般油耗测试与排放测试可以采用同一套试验设备，而排放测试本来就需要收集尾气分析，故而对于实验室条件而言，后一种碳平衡法较易实现，应用较为广泛。

于是，上述可能影响公平、统一原则的三个因素都解决了，工信部油耗就有资格成为能够横向，在不同车型间进行比较的一项参数。

既然那么公平，为什么工信部油耗往往给人不准的感觉呢？统计显示，采用NEDC循环的现有油耗测试标准，与实际平均油耗的统计差值为29%，而对于涡轮增压车型，工信部油耗比实际平均油耗更是低了32%。这个锅主要是NEDC循环来背。可以看到，NEDC循环的整个行驶过程过于平缓，且加减速斜率始终不变，不符合实际驾驶时频繁加减速的速度波动。

以最大加速度来看，最大加速度1.04米每秒平方，以这个加速度加速至100km/h需要多少时间呢？100/3.6/1.04=26.7秒，amazing。

再来看看刹车，-1.389米每秒平方，从100km/h刹停需要多远呢？



鹅~~妹子嘤，竟然需要278米，用时20s，再看看更加常见的60km/h刹停呢，100m，也就是说，遇上路口红灯，这位NEDC司机在100m外就开始刹车减速了。同时，他在整段路程中始终保持着匀加速、匀减速和匀速，不得不说，相当佛系了。遇上这么一位佛系的司机，工信部油耗偏低也就不难理解了吧。



或许你还听说过除了NEDC之外，还有日本使用的JC08，美国人使用的SC03、FTP75等测试循环。其中以美国EPA（美国环境保护署）机构采用的混合测试循环较为先进，不仅工况更为复杂，模拟了激烈驾驶情况，同时还有35度高温开空调的测试环节，所以往往EPA油耗会比NEDC油耗更高，也更加真实。比如特斯拉，Model S 100D车型EPA续航536公里，而NEDC续航则有632公里，两者之间的差距可不小。

欧洲从2017年9月起，从NEDC更新至WLTC（全球轻型车统一测试循环），而将于2020年正式实施的国六标准中，测试循环同样采用了WLTC，WLTC由低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成，持续时间共1800s，总里程23.17km，平均车速46.3km/h，最高车速131.3km/h。但WLTC现在只用于国六排放测试，油耗仍需要使用NEDC循环。



我国也在讨论新的油耗测试方法，可能会使用WLTC（WLTC虽然工况更加复杂，但平均速度高，整体偏向高速，同一辆车分别测试WLTC与NEDC，油耗可能高，也可能低），但更有可能的是使用CLTC，中国轻型车测试循环——一种综合考虑了国内的交通使用状况，能够更加准确的反映车辆的油耗水平。

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撰文丨陆思灏

版式丨王娟

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