12680元的力帆KPM200，最美力帆不仅好看还好玩！

力帆KPM200的大师属性！...



力帆的产品一直以来在外形上都有较高的原创度，从最早的KP系列再到KPR，再到之后的KPT甚至是V16，力帆在外观设计上始终保持原创，这在国产车中确实很难得。如今这款KPM200在造型上依旧原创度极高，在一众国产小排量复古中，整车外观脱颖而出，也是整车的亮点之一，让人第一眼就对这款车印象深刻。这款车不仅外观亮眼，在骑行感受上也十分有意思，甚至原厂钥匙还有启瓶器功能，确实是一款有趣的一款车。

粗看这款车，外观上的特点显而易见，比如大灯、转向灯的设计，油箱上的仿皮革装饰和仪表，整车配色等都十分亮眼，充满现代风格。而辐条轮毂加上一体座垫又让这款车的复古风格得以保留。这也是现代复古风格车款常见的搭配形式，传统和现代的反差也会让一款车有更鲜明的个性。



而在运动方面，这款车也有体现。前减震采用了较粗壮的倒置前减震，棕色的配色虽然不如金色让人感觉那么运动，但和整车搭配起来还很协调，后减震也采用了中置式结构，并且预载可调制动系统和同级别街车并没有太大差别，前制动单向双活塞，后制动单活塞。轮毂采用了36辐镀铬辐条轮毂，均为17寸，搭配了滕森全地形胎，视觉上效果十分饱满。











在动力方面，KPM200也有它大师的一面，采用NBF二代发动机，达到了国四排放标准，整个发动机在做工以及设计上相比一代都有部分提升，但在动力参数上并没有变化，最大功率12.5kW（8000r/min），最大扭矩16.5N·m（6500r/min），对于这款KPM200来说足够了。



在大多数车友的印象里，复古车多少有些不好骑，KPM200就没有复古车的呆板，更偏向现代车的操控体验。坐上这款车之后，你能感受到宽厚座垫带给你的舒适感，以及比较合理的骑乘三角设定。整个舒适感在骑行时更加明显，整车的震动抑制得非常好，即便是把转速提升到8、9千转这样的水平，手部、脚部以及座垫的震动也被控制得非常小，除了震动，KPM200的操控体验也让人感觉十分舒服，油门反应顺畅，尤其是换挡体验个人认为是国产小排量复古车中最好的。



整车的减震系统兼顾了运动与舒适，前减震粗壮的倒置减震并不是样子货，阻尼表现出色，属于偏硬的运动调教，而后单筒减震则更加偏向实用，滤震性以及支撑性很好，加上较厚实的一体式座垫，和辐条轮毂，KPM200在“不让震动传递到屁股、手和脚”这件事上做得是不错的。



排量198mL，压缩比11:1，最大功率12.5kW，最大扭矩16.5N·m，从数据看这款发动机还是在同级别上乘水平，当你大力拧动油门时，你能体验到这款车的强劲，尤其是在6000转至8000转，你能享受到动力爆发的快感，而且你也不会感受到太多的震动。



由于采用了辐条轮毂和滕森全地形胎，只在常规柏油路上体验明显有些“浪费”，于是在一个小树林里，这款车出乎意料的让我体验到了不一样的乐趣。





在整个试驾过程中，这款车也暴露出一些小问题。仪表的设计十分新颖，但实用性不高，由于仪表设计在了油箱上，看仪表是必须低头，不太方便的同时对于安全性也没什么帮助。除了仪表，后减震在双人骑乘时能够明细感觉到偏软和行程略短的问题，不过好在预载可调，所以建议带人骑行时要把预载调到硬。



其实这款力帆KPM200总体来说没有明显的短板，作为一款定位为城市代步、偏娱乐化的现代复古车来说，KPM200在国产小排量复古车中有很高的骑行质感，再加上12680元的较低价格，确实是一款不错的入门车型。

    关注 摩托车杂志