老斯基试驾蔚来es8，除了电池续航短板还有这些要告诉大家

网红新能源汽车——蔚来es8...

Hello大家好，欢迎收看今天的拜托了老斯基，今天老斯基将和大家一起分享体验的是眼前的这款来自于蔚来的es8。这是蔚来的第一款纯电动SUV，其实它也算是一个十足的网红产品，在网上很多网友和车友对它的关注度很高。至于蔚来能不能有未来，老斯基觉得要从两个方面来看，一个是看它的企业的发展，第二个是要看它实际的产品力。老斯基今天就单独和大家来分享这款车型到底如何。首先它的前脸远看会很宽大，因为它的轮距和轴距其实在同级别当中都算是比较大的，所以说前脸给人一种宽大的视觉呈现。在引擎盖的中间一个哑光色的X型镀铬饰条把整个前脸分成了好几个部分。中间的空调进风口下方有一个360度全景影像摄像头，还有一个ACC自适应式巡航探头，虽然说已经有了硬件，但软件还没有跟上，到现在为止已经拿到es8的车主，以及我们今天所试驾的车型，360度全景影像和ACC是没办法使用的。据说要等到今年年底软件迭代更新之后才能够正式使用，这也是被很多人拿来吐槽或者说可以来改善的地方，毕竟产品已经出来了，软件没跟上还是有点缺憾的！大灯方面，首先嵌入到引擎盖里面的灯带是LED的转向灯，嵌入式的设计非常概念化。下面是远近光一体的LED大灯，以及雨刮器加水的地方，再下面是雾灯。从侧面来看这种设计像鲨鱼的嘴巴一样很霸气。轮胎配备的是马牌的定制轮胎，尺寸是265/45 R21。21寸的轮毂尺寸应该来说是非常大的。Brembo的刹车能够让接近于2.5吨重的车在33.8米的距离中完全刹停。铝制的悬挂，上面能够看到的是它的空气悬挂气囊包。充电接口在车身右侧。从侧面看它的线条，前轮毂拱起，然后中间下沉，再到后面的轮拱鼓起，让这款车型看起来很稳重。因为现在比较流行悬浮式车顶，所以车身上黑下蓝，这种撞色设计让这款车型看起来比较年轻、美观，侧面的腰线很丰满，车顶还有一个镀铬的饰条延续到后面，非常好看。和特斯拉一样es8采用的隐藏式的门把手，车上有钥匙的前提下按一下就可以打开，按一个四个门都会打开，车主可以进行设置。尾灯的上挑和下沉的设计让线条走得很漂亮，很对称，而且看起来尾部也很扎实。打开后尾门，先看一下第三排，它的座椅略显单薄了一些，而且空间很局促，第二排座椅前移的话还是可以乘坐的。后备箱尺寸在第三排放倒的情况下是非常可观的，如果后排座椅拉起就只能放两个登机箱。后备箱下方的隔板拉起来是一个储物槽，再下面就是电池了。



坐入到车内，和大家一起来分享一下。首先作为一款纯电动车型，它的车内设计是极为简洁化的。方向盘采用一个独特的两幅方向盘，下半部分镂空的，而且有个突起。方向盘很轻，方向盘上的按键很多，有360度全景影像、巡航定速、返回、ACC自适应巡航、音量控制和选择以及NOMI的手动的唤醒按键。刚才说过了，360度的全景影像跟ACC是没办法用的，要软件迭代了之后才能够正式使用。前面是一块中控显示屏，显示它的实时电动机功率、续航里程数、时速、导航信息。上面还有一个抬头显示。

比较值得一提的是它座舱的设计有种环抱的感觉，特别是副驾驶正驾驶都有两个空调出风口。因为是电动车没有变速箱，它的这个挡位杆设计就很简单，是一个拨杆，侧面是P挡，踩住刹车往下是D挡。网上是R挡，操控很简单。中间是一块显示屏，大多数的功能通过这个显示屏来进行显示，因为带4G功能，所以很多互联功能都能够在这上面来进行实现。当然也可以选择里面的不同的功能来调试车辆，当然也可以通过语音来进行控制。在挡杆右边，有一个模式的选择按键，按住之后可以在屏幕上选择舒适模式，运动模式（4.4秒百公里加速）、以及车主设定的个性化模式。后面杯槽左侧还有无线充电功能，可以给手机以及它的钥匙进行充电。它的副驾驶叫女王座驾，座椅前有一个腿托，前面牺牲了一个手套箱，做成了一个搁脚板。也就是说副驾驶的乘客把座椅稍微往后移一点，把脚搁在前面，乘坐非常舒适，享受女王般的待遇。然后比较值得一提的是它中间的小机器人，它叫NOMI，可以根据语音转向，车主和乘客可以跟它来进行互动。但是从老斯基的体验过程可以看出，它的硬件功能已经有了，但是里面东西信息不够准确，这说明它的软件包括它的编程和计算上面还是有一些问题的。但是这些东西通过后期的升级是可以提升的。有这样一个小机器人在一个人驾驶的时候陪伴车主也是非常有趣的。第二排在移到最后的时候腿部空间其实是蛮大的，它采用的是一个暗藏式的滑轨，这样设计还是比较安全的。第三排的进入也是把右侧座椅推倒拉出，其它设计跟现在大多数大七座的车型后排基本上差不多没什么太大的区别。

接下来就把这台es8开到路上和大家一起来试驾感受一下。

这款车型开起来感觉确实不太像大型SUV，或者说有开着很笨重的感觉，它很灵活。无论是它的转向还是车身的感觉、路面的反馈都会让车主觉得很轻盈，不会觉得它很笨重。



还有一个比较有意思的特点是当车速低于30码的时候会有一个噪音，这个噪音不是空调的噪音而是在30码以下特别设定的，为了提示行人车辆来了，这样能够尽量的去避免行人和机动车碰撞事故，这个设计是比较人性化的。实测的过程当中，在120公里/小时的状态下，续航里程达到了226公里，比官方公布的355公里其实要少了很多，这是它的一个遗憾，或者说一个短板。电动车并不一定非得达到是续航400以上的里程数才能够满足大家的使用需求，关键是充电到底快和慢这个技术瓶颈是否能够突破，这才是最重要的。整体试驾的感觉和特斯拉的model X有一点类似。es8它共有两档动能回收模式，如果我们选择动能回收强的那一档，那么在下坡的时候车速是比较慢的，在城市道路上跟车行驶的话，比如30多码的速度行驶，一丢油门减速感会非常强，就像踩了刹车一样。很多开内燃机的车主可能开起来会觉得不是特别的舒服，或者说不太适应，这个后期也是可以进行提升和升级的，比如说动能回收级别多设置。有车友问到过说这款车型它的四驱是怎么实现的？它在默认状态城市道路低速状态下它是一个前驱车，当时速过快，比如说80码以上或者是出现打滑，或者说几脚加油门的状态下，它会切到后轴上去，偏向于一个后驱车。接下来我们在场地上进行一些科目的测试，首先是百公里加速。先把它切入到运动模式当中，这样才能够实现4.4秒的百公里加速，它的最大功率能够达到这个650匹马力，840牛米。这个扭距在同类的车型当中已经算是非常大了，只有超跑能够实现这样的功率。车速达到100之后紧急制动33.8米就能刹停，因为它本身还带动能回收系统，所以说制动的感觉跟普通的车还是稍微有点不太一样。在穿桩测试中我们发现，速度快一点，打方向激烈一点，竟然没有出现很明显的滑动感，也没有出现车身极限的侧倾。方向盘依然很轻盈，这个感觉刷新了老斯基对这台车的一些判断和认识，没有想到这台车整体的驾控感觉会这么棒。在进行颠簸路段测试的时候把模式切回到舒适模式当中，它的悬架会有变化，在运动模式当中车身会尽量降低，空气悬挂的上下调整在0到50mm之间。在经过颠簸路段的时候驾乘感受其实还是很舒服的，哪怕下台阶的时候，没有带刹车也还是OK的。鹅卵石路面主要测试它的轮胎表现和噪音处理。外面的声音很明显，但是关上车窗噪音立马降低了，双层夹胶的玻璃密闭性，隔音性做得比较好。之前也有车友问过老斯基，电动车涉水是不是不如普通内燃机车？其实这是个错误的理解，电动车涉水能力其实是比内燃机车更强。因为电池是百分之百密封的，它甚至浸泡在冷却液当中。如果保证线路不进水的情况下，它的涉水能力其实很强。es8的最深的涉水能力达到45厘米，主要是怕长时间在水里，它的一些电器元件会受到影响。大雨天的话，其实电动车开的会更放心一些，但是不建议大家盲目涉水。枕木路项目主要是考验车身的刚性，因为es8是全铝化的车身，包括铝制悬架的结构，刚性方面的问题完全不用担心。老斯基试驾后感：整体试驾下来其实让老斯基有很多惊讶的地方，es8这款车型整体来说确实不错，虽然说它的软件上还有一些瑕疵需要后期迭代升级来进行改变，但是老斯基觉得至少和试驾之前有了很大观念方面的改观，老斯基建议感兴趣的朋友也不妨到店去跟他们预约试驾一下，也许蔚来es8会给你带来不一样的感受。感谢收看今天的拜托了老斯基，咱们下期节目再见！别忘记留言、点赞和转发哦~老斯基福利不断，今天又来送福利了。关注拜托了老斯基公众号，并在本文下方留言，老斯基将选出一名最走肾留言并置顶，赠送“蔚来潮版鸭舌帽”一顶，中奖名单将在明日推文中公布。赶紧来参与吧~




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