特斯拉前途未卜，郭孔辉院士建言中国新能源汽车产业

特斯拉私有化风波，无疑给中国电动车行业的发展增添了几分阴影。...



特斯拉私有化风波，无疑给中国电动车行业的发展增添了几分阴影。

一直以来，特斯拉都是被国内电动车制造公司竞相追赶的目标，不少新能源汽车制造商试图复制特斯拉模式。如今，特斯拉跌落神坛，前途未卜，“中国版”特斯拉们该何去何从？如果特斯拉之路走不通，中国新能源汽车产业又路在何方？

（图片来自网络）

摆脱政策依赖 中国新能源汽车产业需“断奶”

作为中国七大战略性产业之一，新能源汽车承载了中国汽车产业“弯道超车”的重任。与燃油汽车高端技术被先进国家牢牢控制的情况相比，在纯电动汽车技术上，中国与老牌汽车强国处在同一起跑线，在动力电池产业化方面甚至还具备一定的比较优势。因此，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，政府对于新能源汽车产业的发展也给予了相当大的扶持力度。近些年，政策性利好支撑了中国新能源汽车市场销量螺旋式上升：2016年50万辆、2017年80万辆，而预计2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。（图片来自网络）

但对任何行业来说，靠政府护航绝非长久之计，学会自己独立行走才能可持续发展。从政策趋势看，新能源汽车的补贴毫无疑问在走向退坡，2020年甚至有可能全面退出，进入后补贴时代势在必然。在此情况下，摆脱对政策补贴的依赖，学会自我“造血”，中国的新能源汽车产业才能真正走向良性发展之路。

以市场为驱动 探索符合中国国情的行业发展之路

产业发展归根结底应该由市场驱动。

随着高铁、飞机日益成为人们长途出行的首选，人们对汽车的需求将集中体现在中短途出行场景。数据显示，在政府取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴，而给予续航里程较长的车型更高补贴的情况下，A00级、A0级车型的销量仍占据总销量近6成。

这才是真实的市场需求：纯电动汽车的消费主力正从一二线城市向三四线城市转移，这类消费主体价格敏感度高，可接受价位一般在4万-6万元区间。所以，特斯拉所走的高端路线是否对中国新能源汽车企业有普遍借鉴意义？答案不言自明。

中国工程院院士郭孔辉在8月山东国际新能源车展前的座谈会上再次建言，产业要发展就应该以市场为驱动，先把新能源汽车在最缺车、最需要车的地方用起来。只有市场先运作起来，整个产业链才能活起来，活起来就会有更高的市场需求，才会带动整个产业链向更高指标发展。（图片来自网络）

作为中国第一位汽车院士、汽车行业专家，郭孔辉院士见证了中国乃至世界的汽车发展轨迹，他更深刻的理解到新能源汽车产业发展不能眼高手低，针对中国新能源汽车产业的发展，郭孔辉总结了四句话：市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展。

这或许正是在8月底召开的第七届山东国际新能源车展上，雷丁旗下三款新能源汽车亮相引发业界广泛关注的真正原因。雷丁COCO、乐途、S70都是基于雷丁E•EV产品理念而打造。所谓E•EV产品理念，即打造具备经济（Economical）、环保（Environmental）、便利（Easy）三大特征的新能源电动汽车。很明显，雷丁E•EV产品理念的出发点是让新能源汽车回归汽车的最根本属性：即从A点到B点的交通工具。此返璞归真之举，无疑将直接切中大部分有中短途出行刚需，但经济上并不算十分富裕的中国城镇居民的要害。雷丁汽车在微型电动汽车领域深耕十余年，一直秉持解决中国6亿城镇百姓出行问题的初心，在三四线城市及乡镇农村市场有多年积累，对这一市场需求有着更灵敏的嗅觉和更深刻的洞察。因此，在寻找一条更有潜力和生命力的新能源汽车国民化发展道路上，雷丁的探索显得更具参考意义。

以产品力为核心，让行业回归“造车”本质

市场的刚需之外，产品质量和量产能力则是制胜关键。此两点，恰恰是特斯拉最被诟病之处。纵观中国新能源汽车市场，造车新势力风起云涌，在一定程度上激活了新能源汽车产业进程。但电动汽车制造的技术壁垒和资金壁垒却不是人人都能承受，汽车生产的工程能力和制造底蕴，也绝非一日之功。（图片来自网络）

雷丁的新能源汽车备受期待的另一层原因便在于此。雷丁COCO和乐途均基于MIA魔方架构打造。作为雷丁发力智能化时代的全新战略纲领，MIA架构是集汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。面向未来，它能够满足国人对车智能化、互联化、私人订制化等多方面、深层次的需求，为成就更好的国民车指明推进脉络。如何量产交付也是许多造车新创企业面临的最大挑战。目前，大部分造车新势力尚停留在概念造车、PPT造车阶段，目前有能力向市场交出满意答卷的并不多。但雷丁却已经提出了百万级销售目标：即2025年实现新能源汽车年销量过100万辆，收入过100亿的“双100战略”。这背后既有量产能力提供支撑，也有产能布局提供保障。雷丁表示，旗下的三款新能源汽车将全部在年底实现量产销售。另一方面，雷丁在咸阳的新能源汽车基地一期项目预计10月底实现投产。从产品理念、生产架构、产能布局，到销售目标，雷丁已经形成了全链条闭环，这对于整个行业无疑具有标杆性意义。

中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，新能源汽车产业要不辱使命、实现目标，在学习借鉴的同时，更要脚踏实地的走符合市场、符合中国国情的发展道路。对于众多中国新能源汽车企业而言，如何从中国本土企业的案例中汲取经验，探索出更加适合自身发展的创新性路径，也未尝不是一个值得参考的发展思路。版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。

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