辣与不辣任君选择 艾森推Q50 3.7两种程序

要说英菲尼迪的人气车型，那似乎就只有Q50，搭载2.0T的它可能因为价格等原因使不少消费者都愿意为其掏腰包。...





要说英菲尼迪的人气车型，那似乎就只有Q50，搭载2.0T的它可能因为价格等原因使不少消费者都愿意为其掏腰包。虽然2.0T是使用了奔驰引擎，而且涡轮引擎也是潜力颇大，但如果让笔者选择的话，笔者还是会选搭载VQ37VHR引擎的3.7L版本。对于一台车而言，排量永远才是重点，如果没有排量的支撑，你涡轮想要起Bar都难，更别说有多大增压值。不过当然，自然吸气在提升方面确实没有涡轮方便，但对于大排量NA来说，想要提升其实也并不是一件难事。在现今科技发展速度那么快的时候，稍微对其引擎ECU程序进行调教，那就可以获得不错的效果，特别是对于像VQ37VHR这类本身性能就不俗，只是为了更舒适使其变得斯文不少的引擎而言那就更不用说。



图：搭载VQ37VHR引擎的Q50性能更强，更好玩。



近日，艾森AESCN方面就为这搭载VQ37VHR的Q50带来了两种不同的程序选择。第一种是通过AESCN自家的Tuning Box程序为Q50进行基础刷写，目的是为了让其扭力可以再次提升，使其不论是日常使用还是加速都有更舒服的效果。而第二种则是通过ECUTEK进行调整，其可以根据使用当地不同的油品来进行Map设定，除了提升动力之外，ECUTEK还会对油门响应等进行优化，实现VQ37VHR的性能更强大之余也可以让整台车拥有随传随到的驾驶感受。

AESCN程序

车辆信息：

车型：英菲尼迪Q50

出厂日期：2014年4月

排量：3.7L

硬件：中尾钛合金GTW可变阀门排气

故障检测：无故障信息，符合艾森升级标准

定制需求：改善低扭，动力优化

车辆升级前检测，确保符合艾森ECU升级施工标准。经技术确认，该车为obd操作模式，无需拆除ECU电脑。另外，艾森将对原车数据进行终身备份，存储到自有的云服务器中，以确保数据的安全。

经过一小时左右的调校等待，根据客户需求调校好的艾森定制程序归来。数据植入过程顺利，并进行二次车辆检测，而一切搞好之后，就可以进行下一环节，马力测试。



图：刷写程序之前首先要确认是否需要拆卸ECU进行刷写，而Q50是不需要的。



图：直接写入程序。



图：之后就可以进行马力测试了。



根据车主所说，ECU升级后，马力达到369HP，扭矩达到383Nm，低扭得到有效改善，车子开起来变得更加轻盈，油门响应更直接有力，加速更加顺畅。转速攀升速率平稳积极，整车动力完美释放，加上这车优秀的底盘调校，方向指向很精准，无限驾驶乐趣。

ECUTEK程序

ECUTEK它的强大之处在于可以在不改变电脑线路/电路的情况下，使用原厂电脑进行ECU程序调校，并且可以增加原厂不具备的功能，针对车辆不同的改装深度去精准微调，甚至加装机械增压、涡轮增压的车辆不必使用外挂电脑或替换电脑，通过原厂ECU完全能够实现。而2016年艾森非常荣幸通过多重技术指标考核，成为EcuTek中国授权代理。

车辆信息：

车型：英菲尼迪Q50

排量：3.7L

出厂日期：2014年4月

故障信息：无

硬件改动：全段排气

艾森技术总监杨宝玉对原车进行马力机试，获取原车性能曲线后，与国外技术中心进行数据分析，经过多次数据修正、反复测试，最终制定出最佳调校方案。针对辽宁地区的95#和98#油艾森技术中心对其进行了两种性能map设置，车主可以根据油品情况通过巡航键进行自由切换。





图：用ECUTEK可以设置不同的Map，用以针对不同的使用状况。





而根据车主反馈原厂设定相对保守，加速踏板的反应、车辆换档的特性、油门响应速度都比较迟缓，有种和这款发动机不是很搭调的感觉。写入EcuTek特调程序后，油门反应和车辆加速，直观反应有一种质的飞跃。

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