老斯基试驾捷豹E-PACE，带你感受豪华英伦范的“豹力美学”

捷豹E-PACE——最便宜的捷豹还全系标配四驱系统...

Hello，大家好，欢迎收看这一期拜托了老斯基，今天老斯基带大家来体验这款车型是来自于捷豹的E-PACE，这是一台豪华紧凑型SUV。

中网采用黑色钢琴烤漆材质，并且是蜂窝状造型，整个中网非常大、非常漂亮，中间是霸气的红底美洲豹LOGO，上面是一个360度全景影像的探头。

车灯全部采用LED灯的光源，有一个L型的日间行车灯的灯带，再下面是转向灯结构，在大灯里面融入了银石赛道减速弯的赛车元素。在同级别车型上面车灯下的进气格栅大多数都是假的、封闭式的，但在E-PACE中这个进气格栅是真的，具有空气力学的作用，会起到一个扰流的作用。

轮毂采用了比较具有战斗气息的五幅战斧式轮毂，轮胎采用倍耐力的Pzero的轮胎，尺寸是245/45 R20，它的抓地性能非常棒。

侧面是波浪形的双腰线，前面一条到后门的位置，后面一条一直延续到尾部腰线，使得整个车的侧面看起来非常年轻、非常的动感。

车窗也是在同级别车型里面是最大的，C柱上面的车窗是回旋式造型和整个车尾完美结合到了一起，过渡非常协调。车顶是一个玻璃天幕式的天窗，不可以开启，但是尺寸非常的大。

尾灯和前灯一样融入了银石赛道弯的设计元素，辨识度非常高。

整个包围的下半部分是排气，融入在包围里面，双边共双出的排气很漂亮，这个排气都是真的并且配有阀门，阀门打开以后排气声音真的是很好听！

后备箱是电动开启的，非常平顺，而整个后备箱的尺寸在同级别车型中应该来讲是可以的，后排座椅可以46靠倒，倒下后后备箱的尺寸应该来讲是非常的大的，后备箱左侧还有一个12V的充电接口。

备胎采用非全尺寸马牌的备胎，边上还有反光背心和其它工具。

坐进这台捷豹E-PACE车内以后，整个内饰具有英伦的豪华感，到处都是真皮的包裹、真皮的缝线。

另外这台E-PACE也是所有紧凑型的SUV中车身宽度最宽的，它的门板很宽，中间的中控台很宽，横向的距离也非常宽。

再说一些细节方面的变化，抬头显示采用了激光式的投射，并不是传统的LED灯投射。激光投射有什么好处？就是烈日下，或者驾驶员带着偏光镜的时候都可以清晰的看清楚抬头显示。

全液晶仪表盘的里共有四种显示模式，在不同的驾驶的风格上面，它都会变换模式。这台车也配备了低摩擦起步辅助功能，在雨雪/冰雪模式的时候，我们只要松开刹车，在每小时30公里速度以内，车辆的控制系统就会辅助车辆的起步，防止在雨雪天气我们起步时油门过大产生的车辆打滑。

方向盘依旧是全真皮包裹，并且也也延续了捷豹家族式的方向盘设计。

中控台媒体的液晶屏尺寸也是非常大，和现在路虎的系统是一样的。主要讲一下它导航系统，这个导航反应速度非常快，使用很方便，是老斯基体验过的最好的原装车载导航。

同时这台机器配备了动态调校系统，进入动态模式以后可以设置发动机的动态、舒适、转向系统、换挡系统。另外它还具有了计圈功能、油门开启系统和刹车制动力系统。

空调开关是多功能的，外圈调节温度，中间按一下可以调节座椅的加热或者座椅的通风。中间旋钮打开以后外围是调节风量的，和路虎的一些车型是类似的，很好用。

挡位杆并没有采用F-PACE的电子式旋钮挡位杆，而是采用F-TYPE一样的机械式，手感很好，很舒服，具有运动感。然后在挡位杆旁边有切换4种驾驶模式的按钮，以及自动启停、限滑关闭按钮。

后排腿部空间在前排座椅调整好之后还有一拳三指的空间，头部空间大概有两指（身高183cm）。

座椅全部是菱形的缝制，这也是在一些高端车上面才会使用的，并且它包裹非常厚实、柔软，皮质乘坐感很好。之前也提到过这个天幕式天窗，尺寸很大很宽，延伸到了后排乘客的头顶上方。

后排配有两个可调节的空调出风口，下面是一个12伏的电源。它后门也可以锁车门，而且都是钢琴烤漆和镀铬的材料质感，细节处理很到位。

静态测评之后下起了磅礴大雨，路面积水非常深，在这种恶劣的天气之下，我们可以更深入地来体验到这台捷豹E-PACE在各种复杂路况上的驾驶表现。

这台E-PACE搭载了一台捷豹路虎自主研发的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的低功率版本拥有200匹马力，高功率版拥有249匹马力，动力上面这台发动机是非常强悍的。

它匹配的变速箱是一台ZF的9速变速箱，老斯基认为这台变速箱是所有的9速变速箱里面最好了，ZF的变速箱它的第9档基本上在时速80码以上的时候就可以挂入。这样的调校会让车子更节能减排，油耗更低。另外通过试驾老斯基感受到这台变速箱的反应会稍微有一点延时，这也是ZF的变速箱基本上都会出现的情况，但这个现象其实更多是为了保护变速箱。对于特别喜注重运动性驾驶的用户来讲，这个反应是稍微慢了一点，但是它的平顺性、舒适性真的做得非常好，这个9速变速箱很舒服。

捷豹这次也为E-PACE全系配备了四驱系统，这套适时四驱系统的反应速度是非常快的，通常它后轮是20%的扭矩输出，也就是说在日常驾驶当中这台车是比较经济的前驱驾驶模式。当通过一些湿滑路面或者泥路的时候，它会非常迅速的分配扭距的输出，最高可以分配到前后50:50的状态。这套四驱系统它的反应速度有多快呢？打个比方，当我们以40km/h的速度行驶的时候，前轮压过泥泞路段时候，后轮就已经开始分配扭距了。

另外这台E-PACE也配备了一套动态矢量控制系统。当我们在过一些大的弯道，以一个非常高的速度去压弯的时候，它会通过弯内侧的后轮施加一些制动力来辅助车辆高速的去通过这样的弯道。这套系统通常运用在一些性能车或者是跑车上面的，搭载在E-PACE上面也为它提供了非常好的运动驾驶性能，所以说我们可以很放心的去高速通过一些弯道，在同级别的车型当中E-PACE是最具有运动驾驶性能的车型了。