这些年，我们一起追过的“智能航运”_【海事服务网CNSS】

这些年，我们一起追过的“智能航运”~...

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近年来，航运业正在逐渐由自动化、信息化时代向智能化时代过渡。智能航运已成为国内外航运界关注的焦点。

当前，世界主要航运国家都在积极探索智能技术的应用方式和智能航运发展路径，力图在风口到来之际占据下一轮产业发展的先发优势。

英国

英国劳氏船级社于2016年2月发布智能船舶入级指南，英国罗尔斯-罗伊斯公司于2017年6月完成了世界上第一次无人商用船舶远程遥控测试。

芬兰

芬兰制订“智能化交通发展战略”，计划2025年实现无人船舶在波罗的海海域航行。

挪威

挪威于2017年3月建立全球首个无人船测试基地，其建造的世界上第一艘无人集装箱船将于2018年下半年下水，计划2019年开始部分无人运营，2020年实现无人驾驶。

日本

日本自主研发的船舶自主操作控制系统将于2020年开始实船实验。

此外，美国、瑞典、韩国、澳大利亚等国家纷纷开展相关项目。

在发达国家的推动下，2017年6月，国际海事组织海上安全委员会（MSC）第98届会议将智能航运列为新增议题，并启动全球规范标准的讨论，各国争相递交提案争夺制度性话语权。

2018年5月的MSC第99届会议制定了立法范围界定工作的整体框架，决定分两步走推进立法范围界定工作，即第一步对所有国际海事组织法规进行梳理，第二步分析决定将智能航运纳入国际海事组织立法框架的最佳途径。

2018年4月，国际标准化组织也在日本就智能航运标准化等相关议题展开了讨论。

此外，国际船级社协会和其他相关国际组织也都开展了智能航运相关国际公约、法律法规、行业标准的梳理或制定。

交通、科技、工业和信息化等部门积极规划智能航运发展路径。

交通运输部海事局于2017年组织召开了国内首次跨行业智能航运研讨，并组织起草《智能航运发展指导意见》，规划到2020年底形成智能航运发展的基础环境，到2035年较全面掌握核心技术，到2050年形成安全可靠的高质量智能航运体系。

2018年5月，我国和芬兰海事部门共同向国际海事组织提交了《关于海上自主水面船舶立法范围界定工作计划的建议》，积极参与国际立法，抢占主导地位。

科技部将智能船舶关键技术列入“十三五”交通领域科技创新专项规划。

工业和信息化部正在开展《智能船舶发展行动计划（2018-2020年）》的编制工作。

业界积极投身智能船舶技术研究。

中国船级社近年相继发布《智能船舶规范》、《无人水面艇检验指南》（2018）以及配套的技术文件。

2017年12月，我国自主研发的全球首艘通过中国船级社和英国劳氏船级社认证的智能船舶“大智号”正式交付。

云洲智能公司和武汉理工大学等四家单位共同推动全球首艘小型无人货船（500吨级）项目已完成方案设计，计划2019年实船试验。

业界、科研院所相继建立了智能航运研发基地、无人货物运输船开发联盟、无人船技术与系统联合重点实验室等战略合作平台，开展了“智能船舶1.0”等技术研究和实船示范应用。

各地积极为智能航运发展提供配套支持。

浙江省鼓励开展智能航运试验区的创新探索。

广东珠海市正在配套建设无人船舶海上测试场。

交通运输部海事局在渤海湾、长江口、珠江口等重点水域开展了智慧海事E航海示范工程建设，为智能航运自主导航和海上安全管理提供配套支持。

推动智能航运建设的下一步计划：

一是完善智能航运发展行业顶层设计。联合工业和信息化部、科学技术部、国家发展和改革委员会等部委完善出台《智能航运发展指导意见》，形成国内智能航运发展的顶层设计方案，搭建智能航运系统化发展框架，明确各阶段发展任务。

二是联合有关部门健全智能航运法律法规体系。以包容审慎的原则开展法规标准梳理工作，开展系统性、前瞻性、储备性政策法规研究，根据发展需求积极探索出台有关法规政策文件，为智能航运新技术、新产品、新业态发展提供良好的法规支撑环境。

三是加快推动智能航运的示范运用。积极探索智能航运试验区的划定，有序推进智能航运试验区的应用示范。持续深化智能船舶实船应用项目示范，并积极开展智能航运相关配套系统研究，加快推进智能港口、E航海工程的应用示范。

四是积极争取智能航运发展国际制度性话语权。加快国际公约和技术规范等梳理研究，持续向国际海事组织等相关国际组织输出智能航运发展“中国方案”，力争制度性话语权。加强智能航运双边国际合作，争取达成项目合作成果，把握智能航运未来发展趋势的主导权。