更务实的选车经验，驾驶乐趣让位于舒适。...
曾几何时，“驾驶乐趣”可谓汽车厂商宣传推广中曝光率最高的词语。
很难对这个词语下一个定义，也许只能用“开车带给你的愉悦感”来形容，如果老司机想歪了自己去面壁。
车买来是开的，有驾驶乐趣当然不错，比如在秋名山练漂移，或者在像碟中谍6中阿汤哥在巴黎街头狂飙。
理想很丰满，但现实是骨感滴。下图就是现实：
近日高德地图公布了2018年中国城市拥堵报告，生活在在北京、广州、重庆、哈尔滨……的人们，你们还追求驾驶乐趣么？别“路怒”都阿弥陀佛了。
高德的这份报告监测的361个城市中，有15%的城市通勤高峰受拥堵威胁，59%的城市通勤高峰处于缓行。
在这样的情况下如何买车？亲，请看看葫芦侠的建议，相信你会给好评的。
在早晚高峰拥堵的道路上，不管你是60后，还是95后都一样，在车辆普遍平均时速只有20公里左右的情况下，什么“弯道之王”“弹射起步”都已经成了传说。
这时你需要的是一辆舒适的车。这样的车有四个特征：隔音好，音响效果出色；内饰高品质、空间宽敞；动力充沛，想加塞没门；智能辅助，开车不累。
举个栗子，Jeep大指挥官。
听听关门的声音就知道有多么厚实，双层隔音玻璃，无处不在的隔音棉，Alpine10扬声器音响……堵车的时候，关上玻璃听一曲悠扬的钢琴曲，或者一首李建的贝加尔湖畔……那感觉当真任凭车来车往，我自岿然不动。
既然叫“大指挥官”，那空间肯定是要名副其实，7个座位可以坐的舒舒服服。硬塑料内饰？NO！Nappa豪华打孔座椅，主副驾驶电动8向调节带4向电动腰拖+老板键，再加上大面积软包内饰……
讲真，SUV要坐到轿车级的舒适还真不容易，大指挥官很难能可贵在30万做到了同级别轿车的舒适水准。
堵车的时候频繁启停很闹心，一些小排量涡轮增压车型的局限性就出来了。低转速下的扭力不足，涡轮爆发后的控制都显得那么的不自然。
葫芦侠一直觉得2.0T是动力的“黄金排量”，既不会有涡轮介入前的低扭不足，又不会有太高的油耗。
大指挥官的发动机比较厉害，能够爆发195千瓦的动力，扭矩更是惊人的达到400牛米。这是什么概念，普拉多4.0的排量扭矩才381，不用解释复杂的技术词语，排量小、动力强就是技术的最直接体现。
智能技术好像已经成了最近的风口，大指挥官上的智能驾驶技术不少，都挺实用。尤其是自适应定速巡航系统带跟停功能，堵车的时候设定好就可以解放脚了，一起跟着前车“双双把家还”。
另外再加上车道自动纠偏、主动式前碰撞预警、自适应定速续航带跟停、大灯远近光自动切换、双方位泊车……许多需要你高度集中注意力去做，还不一定能做好的事情（比如女司机……），这车都帮你完成了。
看看，开着这样一辆车去上班、下班，或者自驾旅游，是不是会有不一样的感觉？没有那么多花里胡哨的介绍，简单一句话形容就是：让你开车不累。听着是不是比亲人还亲？
尽管很多城市已经采用了限号、限行并并提升道路通行能力等举措，但堵车这一全球“流行病”要在短期内治愈还很难。目前情况下的选车还是舒适优先吧，当然实在要感受驾驶乐趣可以在凌晨3点去秋名山试试，不过不知道那里现在装电子眼没有？
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