车市销量下滑，敢问哪个车企能扛得住？

在去年年底，就有专家预测今年的车市将会出现增长延缓，甚至下行的局面。当初，小编也和大部分普通消费者一样，认为...



在去年年底，就有专家预测今年的车市将会出现增长延缓，甚至下行的局面。当初，小编也和大部分普通消费者一样，认为推测不可信，毕竟中国的汽车市场正在飞速发展，来到了空前的盛况。但是，自5月份开始，车市销量便逐步降低，增速放缓，到了8月也没有回暖迹象，在狭义乘用车市场，零售销量为173.4万辆，同比下滑7.4%，这样的零售水平相当于回到了2016年。

数月来的持续下滑说明今年车市下行已成定局。目前，8月车市Top10排名已经出炉，变动比较大。毕竟，在宏观市场经济不景气的情况下，许多车企也受到了不同程度的打击，也有几家平安无事，继续高歌猛进，可谓几家欢喜几家忧。南北大众在前两个名次的表现一直都很焦灼，同时也证明了它们的垄断地位。在8月销量中，一汽大众同比微增1.8%，上汽大众微跌3.3%，整体表现还是比较稳定的。今年，南北大众为了不断巩固其在国内的实力，动作非常频繁，上汽大众朗逸、宝来等车型的换代给消费者带来的新鲜感，而途观L也推出了更低级别的入门车型，将门槛放低，以和自主品牌SUV抗衡。一汽大众则是拥有了旗下首款SUV车型探歌，8月探歌表现比预期要好很多，月销3000多台，为一汽大众带来了新的活力。今年年初，大众汽车把2018年看作是非常重要的战略之年，力图在今年推出4款SUV车型，目前新势力探歌和老大哥途锐已经和中国消费者见面，剩于两款SUV也会在今年发布亮相。不断地向中国市场输送新鲜血液，能够抓住中国消费者的脉搏，是南北大众能够多年来稳居中国市场前两名的“秘诀”。

再来看看另一个大热合资品牌通用的表现，通用在排名上并没什么太大的变动，但是其8月销量140,570台的成绩相比去年同期下滑了14.8%，小幅度下滑可以把问题归咎在宏观市场不景气上，但这样明显的下滑对于通用来说可不是什么好兆头。通用在中国市场以别克+雪佛兰的组合拳形式打天下，但是今年从别克推出英朗、GL6等三缸车型后，消费者反馈不是很理想，使英朗这样的销量担当车型销量大跌，从而影响到了整体销量成绩。失去了右臂的通用，只能依靠左臂雪佛兰来挽回局面。至于雪佛兰如何冲高，通用使出了最为简单的办法，也就是加大优惠力度，以价换量，但是这样的打法并非长久之计，只怕现在就放出大招，以后雪佛兰会无计可施。南北丰田近两个月来在中国市场可以说是大丰收，广汽丰田在七月销量同比增长了23.2%，8月增长35.9%，虽然遗憾列在11位，但表现可圈可点，而一汽丰田本月也出现了增长趋势，同比增幅4.3%虽然不多，但是也稳固在了前十中。广汽丰田部分，雷凌仍是主要销量担当，但是全新凯美瑞的势头也不容小觑，这次堪称大换血的换代让这台曾经商务味很浓的B级车变得时尚了不少，赢得了很多年轻消费者的青睐。初期凯美瑞的销量不突出，大多归咎于产能问题，但目前广汽丰田产能问题已经逐步解决，凯美瑞的8月销量相比去年同期增长了106.5%！一汽丰田一向发挥稳定，有卡罗拉坐镇心里底气十足。另外，今年一汽丰田和广汽丰田分别推出了奕泽和C-HR两款全新的年轻化车型，虽然并不是走量车型，但是个性年轻的它们能为南北丰田俘获更多潜在消费者。在自主品牌方面，7月昙花一现的上汽乘用车跌出前十，而曾经的长安、长城也早已不见了踪影，目前只有吉利这一枝独秀还出现在前十的排名中。吉利的成功主要归咎于今年新车型的发布和产品的更新迭代，从而不断地布局细分市场，在SUV和轿车领域均衡发展，为整体销量起到了不小的增长作用，因此8月吉利销量达到了122,947台，同比大增30.2%，拿下了第四名的好成绩。同时，细心的小伙伴也会发现，吉利的新产品和老车型并不存在明显冲突，可能车型定位会有重合，但是会有年轻化和家用化的分别，这也是为了避免重蹈长城的覆辙。对于长安来说，新款车型目前都存在比较明显的模仿痕迹，譬如轿车睿骋CC的前脸和雷克萨斯相似，即将亮相的轿跑SUV CS85又和宝马X6相似，难免会让人觉得有浓浓山寨风。长城的颓势大家也都明白，SUV市场不如之前火爆和自身产品定位重合，都让长城在今年有些力不从心。

除此之外，8月市场中东风本田和广汽本田的表现，相较去年都有了不同程度的下滑，这样现象和今年本田的机油门事件有很大关系，至少目前还没有完全走出阴影。今年北京现代的销量阴晴不定，7月大跌，8月又大涨，来到前十，实在让人有些摸不着头脑，但相较去年同期表现还算稳定。

另外，还有一点值得注意，目前在前十的车企中，日系近乎占据了半壁江山，第11位的广汽本田虎视眈眈，这对于自主品牌来说是一个危险信号，会使自主品牌分层越发明显，也预示着弱肉强食的大战拉开帷幕，相信未来的车市会出现更多的突发状况。前一阵“铃木走了”在车圈刷屏，让人不禁感到惋惜，那下一个离开的又会是谁呢？

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