玩细分市场，吉利比长安更聪明

新晋国产一哥吉利，老大哥长安压力山大...

自2017年开始，要说谁才是自主品牌的“一哥”？那肯定非吉利莫属。不过再此之前长安已经连续几年守住了自主“一哥”的位置，为何在2017年开始至今却被吉利狠狠的压在了下面？答案在后面。

我们经常形容：如今的中国品牌的造车速度，犹如下饺子。对于吉利和长安来说，速度已经不再是它们唯一的追求，而是如何细分市场，占领市场才是目前最重要的。不过在它们一系列的比拼中，我发现，拥有先见之明的是长安，而能玩好这场游戏的却是吉利。

汽车界的较量，就看谁先找到谁的破绽

初期：

首先我们从长安说起，长安在入行家用车的初期，在2012年左右长安推出了CS75、CS35和逸动，包含了一款紧凑级SUV和小型SUV以及一款轿车。这样看来，长安的战略意图就很明显，两条腿走路，全面发展，成了企业的口号。当时在同级市场几乎没有竞争的情况下，凭借较低的价格和漂亮的外观在此后直到2015年都取得了很好的成绩。可是好景不长，以上的三款车在经过几年的市场检验过后，频频出现各种各样的问题：油耗高，异响、车身生锈，安全气囊无法弹开等小毛病不断。其实这些问题的出现也是情理之中，因为小到长安，大到整个中国品牌都是家用车行业的新军，这些问题在所难免，可是拥有兵工企业背景的长安出现这样的问题，大多数消费者也不愿意理解。

相对吉利的开始来说，它并没有像长安那样拥有国企兵工的背景，而是纯粹的一个民营企业，前期并没有像长安那样实力雄厚，但是它比长安更早进军家用车的行业，在2009年吉利推出命名为：帝豪的EC7（后文称帝豪）的一款A级轿车，从此真正的开启汽车大门。同样是以同级低价，外观漂亮的战略在市场中也收获了一定的成绩。同样吉利在到2015年这期间也出现了和长安类似的问题，但是吉利作为一个民企，消费者的要求并没有那么苛刻，反而它居然和长安能不分上下，这更让消费者刮目相看。

中期：

在2016到2017年间，当长安的CS75和CS35系列和逸动进入产品老化周期的时候，并没有想到进行换代或者大改款，只是在一些小细节上做出改变，对于审美疲劳的消费而言，这样的改变并不会刺激他们的消费冲动。进而是先后推出一款小微型SUV CS15和大型SUV CS95，然而后来的市场效果并不好。可能吉利早就看出了小微型SUV和大型SUV在目前并不能成为最终的主流，所以吉利在SUV最火爆的时候及时推出了一款全新紧凑SUV力作：吉利博越。事实证明，博越的出现不仅成了市场的宠儿，还成为了吉利的翻身正名之作，摒除了消费者对吉利低廉的映像。随之吉利并一发不可收拾，在长安CS55出来之前推出了远景SUV以及跨界SUV—帝豪GS，有赶在长安逸动换代之前上市了帝豪GL，在长安悦翔V7快要淡出市场的时候推出最新的同级轿车远景，随到2017年后期，长安的CS55出现扳回了一程，但是吉利这个时候已经毫不在乎，因为它的所有车型都排在了销量榜的前头，整体销量已经把长安甩在了后面。总而言之反正不管长安你做什么动作，吉利总会在你前头或者在你后头但是比你更好。

后期：

到了2018年，长安本想借着新生B级车睿骋CC，大改款CS75，换代逸动，逸动XT、即将上市的CS35 PLUS、以及已经爆出宣传图的CS85来大干一票，但是螳螂捕蝉，黄雀在后。吉利毫不手软，推出更高级别的博瑞GE来高速睿骋CC什么才是B级车，用新晋小生斌瑞来告诉逸动什么叫做年轻活力。更是在CS35 PLUS都还没有上市，CS85都还没有亮相，吉利就又爆新车缤越和溜背吉利“X6”。看到这儿，我想长安也是欲哭无泪。

当然这个时候，长安和吉利的发展都到了一个相对成熟的阶段，长安的技术上是无可厚非的，但是在设计上，长安还没有完全脱离别人的影子，而吉利早已经形成了自己独立的一套设计语言，这一点也是吉利比长安强的地方，长安何时才能看到这个问题，我们也是很着急。

总结

以上只是长安和吉利之间较量的一小部分，而长安作为一个老大哥，对于细分市场，它自然有它独到的发展思路，但是吉利能学会以其人之道致其人之身才是真正的厉害。当然车企之间的竞争是良性的，因为最终受益的是消费者。当然吉利和长安的争斗不仅仅是针对对方，更多的是能够相互刺激，并能够走向更大的市场。