戈恩说要造低配电动车，晚到者雷诺这是要唱哪出？

对于啥都有却在中国啥都不精的雷诺，光有料还不够，必须想着法儿让这料足够吸睛。...



对于啥都有却在中国啥都不精的雷诺，光有料还不够，必须想着法儿让这料足够吸睛。

文 ▍起司猫要说小众品牌雷诺同学，为其撑起半边天的倒不是什么如雷贯耳的车型，却是大当家雷诺总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩。而在今年的北京车展上，戈恩来到中国，亲自为自家的全新一代科雷傲站台。

作为中国最年轻的合资品牌之一，雷诺与东风携手，并与联盟胞兄日产共同结成“金三角”，想要在中国撸一发大的。But事实上，到目前为止，雷诺在中国仍然是非主流法系品牌，而其第一款国产车型科雷嘉，也是今年3月才刚刚推向市场。

北京车展上，大伙儿没瞅着肤如凝脂的范爷，而是戈恩亲自为雷诺带盐，并且表示，wuli边缘生雷诺，要带着自己的版图规划雄起了！



虽然迟到，仍要在SUV打一场阵地战

对于一个车企而言，想打一场漂亮的翻身仗，最好的战地是SUV市场。雷诺当然也不例外。

在没有国产的那些年，进口科雷傲可是雷诺销量的顶梁柱。今年3月，东风雷诺第一款国产SUV科雷嘉进入沙场，要在紧凑级SUV帮雷诺撕出一分天下。

根据销量统计，科雷嘉首战一共撸出了2753台。而后，全新一代科雷傲在北京全球首发。不仅如此，戈恩表示，科雷傲将是是雷诺SUV布局中的高端车型，也是雷诺在中国进行本地化生产的第二款全球车型。



东风雷诺第一款国产车型科雷嘉

换句话说，雷诺希望通过B级SUV卡缤、C级SUV科雷嘉和D级SUV科雷傲，实现从小型、紧凑型到中大型SUV三大热门细分市场的全面覆盖。

其实中国SUV市场已经乳齿拥挤，为毛雷诺卯足了劲儿要撕出一条生路？一方面，从绝对销量和绝对增速的角度，SUV市场仍然是需求最为旺盛的细分市场。

“去年SUV市场总量达到630万辆，雷诺进入中国，就是选择了这样一个具有巨大增长潜力的市场为切入点。”东风雷诺副总裁胡信东表示，今年合资品牌的紧凑型SUV大约会有60多万辆的市场容量，东风雷诺要聚焦的正是这个市场。

另一方面，东风雷诺受限于生产资质，之前借壳的三江雷诺只能生产“多用途乘用车”，因此目前SUV、PMV是东风雷诺想要立命的唯一稻草。

晨风卖不好不是我的错，但我愿为市场奉上低配电动车

一方面雷诺赶个SUV的热点不松口，另一方面也要跟着新能源的风潮刷存在感。

戈恩在北京车展对全球媒体说，日产汽车从启辰开始将纯电动汽车引入中国，雷诺也会开始将旗下纯电动车型引入到中国市场，兑现给中国市场带来电动车的承诺。

要说电动车是雷诺-日产的强项，在过去五年里，雷诺-日产的电动车销量累计达12万辆，2015年时，雷诺和日产的电动汽车的市场份额超过了15%，聆风车型也成为全球最畅销的电动车，到目前为止销量约8.5万辆。


电动车先驱日产聆风

但是在中国逐渐风生水起的电动车市场，资优生雷诺却并没有分到半羹肉糜。东风日产旗下的晨风却每个月也就惨淡的百十来台。

“我们确实有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景，并且推出了相应的车型，然而目前我们并没有见到回报，尤其是在中国市场。”戈恩坦言。



东风启辰晨风

在批评与自我批评中，戈恩总结了两点雷诺-日产的电动车计划在中国受挫的原因：价格比国内的电动汽车卖得高，续航里程还没人家撸的时间长。晨风不知不觉成了所谓的高配置电动车。

所以，下一步，雷诺-日产的小版图上将一分为二，一面继续高配置电动车的生产，在将技术引入中国的基础上开始寻求路径降低成本。而同时，戈恩表示还会再开一条线，专门生产低配置电动车，适应市场需求，并且二者不会共用平台。

戈恩坚信，中国未来会是最大的电动车消费市场（这事儿应该是全球车企唯一没有异议的一条儿事实了吧），而核心就俩：1.便宜；2.持久（续航里程长）。

目前，电动车的发展还离不开政府政策的支持。当然在未来，如果能生产出价格实惠还电力充沛，同时还能兼顾颜值的电动车时，这个市场将不再需要政府政策这根拐杖，而具有了主动吸引消费者的能力。

对于未来版图的规划，戈恩一如既往的清晰；而对于自身短板的分析，戈恩也非常犀利。在中国这个雷诺最为重视的单一市场，东风雷诺还略显羸弱，这种羸弱包括了其品质、成本、品牌、网络四个方面还面临巨大挑战。

同时，东风雷诺日产组成的“金三角”在中国也仍然存在着股权、架构等多方面的问题亟待解决。就在不久之前，东风雷诺刚经历了人事的又一次变更，陈曦将接替熊毅，出任东风雷诺市场销售部部长。

所以对于啥都有却在中国啥都不精的雷诺，光有料还不够，必须想着法儿让这料足够吸睛。

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