积碳节气门发动机

油耗上升？动力下降？冷启困难？抖动严重？又是它在作怪……

很多人买了车之后都会遇到一个令人头疼的问题积碳这种事儿说大也大说小也小积碳不严重也能凑活开但是积碳严重了会...

很多人买了车之后

都会遇到一个令人头疼的问题

积碳

这种事儿说大也大

说小也小

积碳不严重

也能凑活开

但是

积碳严重了

会使油耗升高，动力下降

然而

清理一次积碳

少则上百大洋

多则大几百

好心疼……

那么，什么地方最容易出现积碳？最令人头疼的积碳问题集中在两个地方，一个是节气门，一个是进气门背面。所谓的节气门，就是我们通常所说的油门，位置在进气歧管的前边。

节气门积碳前后对比↓↓

而另一个容易积碳的地方就是——进气门背面，对比图如下↓↓

什么样的发动机容易形成积碳？

1.增压加节气门下置；2.增压加节气门上置；3.自吸加节气门下置；4.自吸加节气门上置。

so，大家可以对号入座了，看看你的属于哪种，不明白上置还是下置，没关系，咱们继续往下看。

为什么会形成积碳？

首先跟大家说一个系统：曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风？因为机油需要润滑缸体与活塞，但是一部分机油不老实啊，它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中，然后曲轴箱就污了……那怎么行？！于是就有了曲轴箱通风，把它们吹走，全都吹走！吹到哪儿去了？吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。

看名字大家就知道，油气分离器是用来把空气和机油分开的，经过这么一道“工序”，大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了，可是还有那么一小撮“敌对分子”，太淘气！它们还是随着空气跑到进气歧管里啦！（终于讲到正题了，好累……）

这些跑到进气道的机油小淘气，就是积碳的罪魁祸首！这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。

为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢？那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。

增压发动机一般都是缸内直喷的形式，这可就麻烦了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走！要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气道里，越积越多，越积越多……

这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。地球梦发动机是个例外，它虽然是自吸，但采用了直喷形式，所以容易在节气门背部形成积碳。

为什么“节气门下置”更容易积碳呢？其实具体讲的话是因为有些发动机的节气门位于进气歧管的下方（非常靠下），歧管里面的油滴更容易因为重力流回到节气门的位置，从而在节气门形成积碳。一些厂家宣传节气门下置是为了优化布局、使得发动机更加紧凑，话虽这么讲，但这么做也意味着提升了节气门积碳的隐患，这点还请大家知晓。

哪些不良用车习惯会加快积碳的形成？

既然积碳有这么大危害性，而很多情况下，这些积碳往往都是车主自己“弄”来的—正是因为车主的不良用车习惯，导致爱车的发动机累积了越来越多的积碳。

1、汽油标号选择错误

有些车主或许是不了解自己爱车的标准，错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号，造成燃油在发动机内不能有效燃烧，最终转化为附着在发动机内的胶状物，形成积碳。

2、长时间重负荷运转

有的车主喜欢将车子塞得满满的（无论是载人还是载物），又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位，然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为，也是很容易造成发动机积碳的。

3、常常在低转速重脚踩油门

这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。

4、长时间怠速或低速运转

这种情况大家都遇到过，具体点说就是堵车。堵车过程中，车辆发动机长时间处于怠速或低转速状态，长期在这样的路况中行车，发动机得不到有效的运转，很容易形成积碳。

5、冷车启动后热车时间过长

有些车主认为开车前需要对车辆进行长时间的“热车”，误以为这样才能让发动机进入状态。殊不知这种坏习惯也是造成积碳增加的原因之一。长时间的热车对发动机并没有好处，正确的热车方法应该是：冷车启动后怠速30秒左右，然后起步，再平稳行驶一段路程就可以了。

6、时常以低转速高档位行驶

这种不良习惯出现在很多新手驾驶员身上。新手还没有熟练掌握车辆升挡的时机，所以经常会出现低转速高挡位行驶的情况。这种转速与挡位不恰当的搭配，也是会造成发动机积碳越积越多的。