多得台风关照使天气大幅转凉，凉快的天气其实对于咱编辑部这些个涡轮车来说，百利而无一害，天气凉快了，机油温度都能低个十几度。这不，又能带着破烂乳鸽到处蹭赛道日下场瞎逛了吧！既然是街车，这波体验就得从上街出发讲起。...
多得台风关照使天气大幅转凉，凉快的天气其实对于咱编辑部这些个涡轮车来说，百利而无一害，天气凉快了，机油温度都能低个十几度。这不，又能带着破烂乳鸽到处蹭赛道日下场瞎逛了吧！既然是街车，这波体验就得从上街出发讲起。
去赛车场一路上略带悲哀的是，自打上了套朱仔牌M16运动变速齿轮组（SPORT版原厂），情况是这样的：高速路限速120公里，如果乳鸽120公里巡航，转速就得是4000转。所以为了省油，就只能在高速路开90公里3000转的舒适工况了。嗯，我们开个窗闻闻尾气味好了！
图：每次在高速公路上，走着最内侧的慢车道，时速90逛街，都会想起这事我朱哥的功劳，赛车嘛！
毕竟经过无敌各大神的精密计算，GIC超长大直道，以0.5Bar压力轮上167匹去估算，顶多只能比飞度快一丁点儿，峰值马力6000转搭到180公里，恰到刚好；然后相对疏的三档，也能过GIC的T4、T12这类中低速弯；几个掉头弯就肯定交给2档了。毕竟一套赛车用的波牙，5位数RMB，咱这个对应低转速的密齿比方案，算省了不少钱。
图：峰值轮上马力为165匹并出现在6000转，而且4500-6300都是峰值平台，所以变速箱就只能根据这副马力图去搭配了。
图：马力不大就别学人跑太快，计算得出，加速到174公里为止都是坚挺的，足够。
还没“挨”到GIC，半路上涡轮的温度就已经上来了（所以油冷也是必须品），陈年老机油毫不客气的被涡轮的高温“气化”后串去了进气端。啥意思？就是“您的涡轮开启了烧机油模式”呗！
图：都™上了500块的台湾大修包，还是这个鸟样子；零件老了，真的应该认命！
有年份的涡轮大多只靠机油循环去冷却兼润滑和密封，也就是机油N大作用：冷却、润滑、密封以及清洁和防锈，一只老涡轮几乎全占了。另外，老涡轮的密封间隙随着年份也愈发难捉摸；不必担心的是，烧机油而已，是不会挂引擎的，F1不也有烧机油模式嘛！
到了赛车场，成熟的玩家肯定先考虑两件事；其一，今天会挂引擎吗？其二，今天会滑出赛道吗？本着跑一圈歇三圈想法的我们，要做到以上两点并不困难。先把机器里的陈年老窖机油换成新的，再确保刹车油和刹车片以及轮胎都在及格线以上，即可。
图：直接卸下街胎，换光头胎上好了！刹车片也必须用好的，紫皮毅丰，跟紫色的澳蒋钛螺母很配。
基本上进了赛车场不是去Pit房，而是先到高维斯的维修中心报道，二话不说，先换一缸能跑赛道的机油。你觉得乳鸽下赛道，得用啥机油？不瞒您说，出厂说明书上推荐30-40号为止合适，50号为上限。但是考虑到老引擎间隙会变大，而且外挂涡轮内的瞬间油温可能超250℃，所以我们还是卡着上限，方为万全。
图：赛车场经常由于工位有限，而祭出“铁凳”神器，暂代举升机一职。
图：历史总是惊人的相似，无论到哪里修车，高水平的技师总是能把扫把这条工具的作用发挥到极致。
图：是的，换个机油都要把包围顶开，因为小吉天才为了方便修车，把机油格转接到了车头。
图：高手换油，总能做到滴油不沾。
优先考虑的，根本不是品牌或者产地的问题，而是足够高的粘度。是的，我们要把这罐5升装的KERAX 10W60的机油倒进乳鸽的老心脏里，因为加装了油冷这个必需品，原本3.5升加全满的乳鸽，现在变成了4.3升。
图：是的，大家没看错，10W60高粘度街道油品，个人认为用来下场玩耍刚好合适。
图：规整的作业不论方式，而是在于工位的整洁度以及是否立即清理污物。
图：很多人会觉得，高粘度小车根本跑不动，就只有高维斯的首席技师哥哥，认可老涡轮车用60号机油下赛道的合理性。
而额外收到的好处是，这款KERAX 10W60机油，虽然声称可以下赛道使用，但是也并非赛车专用油，即并非那种一次性使用就必须更换，否则会腐蚀油封的油品。也就是说，我们这次赛道日跑完，这缸机油还可以继续当普通街道机油去走街使用，且可以是相当长一段时间。
图：反正你车这么旧了，以后用着机油会少的，您留着这罐罐里的吧！
图：赛道机油量的秘诀就是，尽量靠近上止点吧！因为拐弯和刹车的时候，很可能会吸不到油底壳的机油。
图：趁有时间，把80KG的后排卸掉，不是为了快，而是减轻负荷对车上这副纸扎机器好一点。
图：这副包围已经被拆成了“快缷包围”，随便接一接，然后就开始上扎带和大力胶布吧！
换上竞技用的高温刹车片毅丰紫皮和光头胎，就可以直接开到赛道里去了。瞄一眼（监控）油温和油压数据，是跑过直道又还没到换档时机必做的事情。油温好理解，反正不接近120度都不太用理它；至于油压嘛！卡油泵就是那么几秒的事情，没来得及看，油压就跌破表底，然后……那俺装这俩破表何用！
图：人家的乳鸽。
图：我们家的……
图：知道怎么看赛车和街车的区别吗？你找找车头有多少大力胶布就明白了。
图：看着这图总觉得哪里不对劲……这是T几的入弯口来着？
不过老司机都会用油压去衡量油品是否好用。粘度高，却反而容易被泵起，而出现一个漂亮的油压数据，方之为好油！KERAX 10W60更换后，油压空载6000转3.5Bar，负载6000转则上升到4.2Bar的数据；对比上一款美国某10W50机油，空载油压为3.2，负载4左右的数据（更换前测量，油品可能会有衰退），显然成绩还是可以的。
图：KERAX空载踩6000转油压超过3.5个Bar，下场的时候就更高了，总体算是比较安全的油压范围。
不知是否天气也太过凉爽了，用咱家独门“跑一歇三”的最保险玩法，油温居然很难超过80℃。下了赛道速度一起，油温甚至被吹得比水温还凉凉。同事笑称，您这是在用机油去冷却水呀！怪不得到了冬季，每年GIC跑跨年赛的时候，车队都会拼命把车头的一堆散器封紧，原来就是防止油温过低的情况！
图：老涡轮了，每次歇圈，收油泄压的时候，总会吐一大股机油出来，情况比较尴尬。事实说明，再好再贵的机油，也救不回一只体弱病衰的老涡轮。
图：但是如果全力开油，让涡轮本体温度迅速上去，机油反而不烧了，屁股很是干净，一切进入正常状态，该密封的密封，甚是神奇。
经过这次经验得出，下次下场乳鸽其实是可以被更狠操一些的！不过还有一些隐患并未完全解决。譬如说，油底壳的机油，万一在拐弯的时候全部甩到了一边上，吸油口吸不到机油，咋办？就全靠高粘度护体，去抵抗那七八秒的离心力么？
机智的做法，更换自带“单向限流阀”或类似装置的竞技油底壳。不过我们则打算，做几个格挡，焊到铁质的老款油底壳里（前期M16A SPORT为铁制油底壳，后期以及国规M16A，油底壳都是铝制），上面打满小洞洞，让机油流慢一点就算了。（即使没钱改，也不建议模仿，隐患大于功效）
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