驾驶半个世纪前的经典路虎和捷豹是一种怎样的体验？

别说开了，连见到捷豹XK150S和路虎第一代揽胜的机会都少之又少...

你肯定会觉得，我会用穿越时光、感受传奇、纯正英伦血统、致敬经典等等的华丽辞藻来形容捷豹XK150S和路虎第一代揽胜；而且你肯定也会猜到，开着它们招摇过市，我将收获来自无数路人惊奇和羡慕的眼光，以及由此滋生蔓延的无限虚荣心。你猜得一点儿没错。但是，这两辆老爷车开起来究竟是一种怎样的感受？它们难开吗？需要特别注意什么？驾驶起来又和现代的汽车有什么相似和不同之处？这些恐怕是你想破脑袋也难以脑补的场面。



 为什么是它俩？ 在切入正题之前，有必要先介绍一下为什么这两台经典车会远渡重洋，现身中国——这与一项在国内已经举办了四届的经典车拉力赛密切相关。身为目前国内影响力最大的老爷车盛事，今年已经是第五届的「中国国际名城拉力赛」分为北京和上海两站举行。作为赛事首席战略合作伙伴，捷豹路虎必然要派出旗下最能代表纯正英伦血统和悠久历史魅力的经典车型。于上世纪60年代初登场的捷豹XK150S拥有一副标准的「英伦范儿」面孔，修长的车身和流畅的线条流露出掩饰不住的高贵气息。在豪华配置及动态表现方面，XK150S亦令同时期的对手们望其项背。XK150S的前身是被称为当时「全球最快量产车」的XK120，这款颇具传奇色彩的车型几乎主宰了同时期的世界各大拉力赛事和场地赛事。

包括后来赢得勒芒24小时耐力赛桂冠的C-type，以及被竞争对手恩佐·法拉利誉为「世界上最美汽车的捷豹E-type均是出自此系列。而第一代路虎揽胜诞生于1970年，在当时开创了豪华大型全地形SUV的先河，标配的全时四驱系统也让路虎品牌成为了当时全地形SUV车型制造商中的先驱者。不仅如此，第一代路虎揽胜车型凭借三门车身以及极具现代感的设计语言，在亮相后更被称之为「工业设计的卓越典范」，在次年成为了在世界著名的卢浮宫展出的第一辆乘用车。



 经典揽胜：比想象中更容易上手 从浙江乌镇到千岛湖的三百多公里路程，我起初有些担心这些上了岁数的经典车能否吃得消，但事实证明这个担心完全是多余的。第一天的比赛，我被分到了第一代揽胜上。虽然更心心念的是XK150S，但经典揽胜也有优势：空间大视野好，长途旅行更舒服。带着这样的心理安慰，我坐进了经典揽胜的驾驶舱。第一次驾驶经典揽胜，我需要适应的是没有助力的大号方向盘、几个拨杆的作用，以及右舵车的驾驶习惯。经典揽胜的手动变速箱是典型的「旧式样」：挡杆很长，行程也很长，但4个挡位还是比较容易挂进去的，唯独倒挡有些挑战，习惯之后也不是问题。沙发座椅厚实无比，视野也是好到不行，高高在上的坐姿一如现在的路虎车型，俯瞰下去，车头的两角位置尽在掌控，只是起步和原地倒车的时候，没有助力的方向盘需要费点力气。

经典揽胜开起来和现在的车区别并不大，离合器结合点很好掌握，油门和刹车踏板的脚感十分渐进，每个挡位踩下油门，都能感觉到发动机饱满的动力输出。方向盘虚位较大是意料之中的事，毕竟经典揽胜更多的是为越野考虑而设定的。底盘的厚实程度让我最感意外，过弯时车身侧倾较大，但悬挂滤震的舒适度即使放在今天也可以打个高分，可见这辆经典揽胜的保养有多么到位。正是因为经典揽胜的好开易驾，让我在第一天的3个精准计时特殊赛段中，拿到了其中两个赛段的冠军。与此同时，捷豹品牌和路虎品牌还分别被授予了「优雅大奖」及「传奇大奖」。顾名思义，经典车拉力赛比拼的并不是速度快，而是结合时间和里程的精准掌控。若是单纯比快，捷豹XK150S无疑是更加胜任的。



 XK150S：身手矫捷如初 第二天在千岛湖的环游赛段，我终于换到了XK150S的驾驶座。对于我的个头来说，想要坐进去是有难度的，它同样硕大的方向盘下方，留给大腿的空间可以说几乎没有，我只能尽量用屁股向下压紧沙发座，再一点一点把大腿挤进去。

然而坐进去的滋味也并不好受。XK150S的底盘非常低，我的身体几乎是半躺的姿势，左侧大腿「亲密」地顶着手刹，脚窝的位置也异常狭窄。在离合器踏板的后方，居然还有一个圆形的踩踏按钮。与工程师交流后得知，这个按钮是用来切换远近光灯的——瞧瞧，经典车有时候就是能带给你出其不意的感觉，当然这也是玩经典车的小小乐趣之一。真要说到乐趣，还得是把XK150S开动起来才行。启动之前，我需要将脑海中驾驶第一代揽胜的记忆全部清除才行，因为XK150S的油门响应更加敏感，离合器的结合点也更细腻，需要特别精细地控制脚下的油门和离合。转动方向盘的手感也有明显区别，XK150S无疑更加精准一些，几乎没有虚位——当然，原地打方向还是一如既往地沉。但只要在公路上跑起来，你就完全明白，XK150S明显是为公路而生，为速度而生。为了能找到更多当年驾驶这些「速度机器」的feeling，我将顶篷收起，曝晒的阳光和路上的汽车尾气都不是问题，就是要把半边身体搭在车门外，毫无阻隔地聆听发动机每一丝声线的变化和排气管不加修饰的声浪，这才是驾驶XK150S的标准姿势。XK150S底盘的表现同样很有意思：行车途中，四条倍耐力轮胎拥有很好的抓地力和循迹性，同时底盘传递的路面信息也很丰富，以现在的评判眼光考量，属于标准的「运动型底盘调校」。但XK150S同样有着非常不错的舒适性，它对路面较大颠簸的化解动作漂亮且干脆，不会有太多多余的震动，估计也是轮胎较厚的胎壁起到了功效。



 风格大不同，经典齐传承 如果仅仅是两台经典车相伴，虽然风味历久浓郁，但层次感明显差了一些。幸运的是，XK150S和第一代揽胜并没有「独行」，在他们身边陪伴的，正是各自传承至今的后辈：捷豹F-TYPE和路虎揽胜。作为捷豹家族双门双座跑车的复兴之作，F-TYPE继承的是来自XK150S和C-TYPE等前辈身上流淌的高贵血脉和运动基因。而路虎揽胜更加延续着「揽胜」品牌自开创以来一直具备的高大形象和全地形越野能力。虽然是两款截然不同的车型，但相同的是他们一直坚守着各自性格中最有特色的那一部分，许多年以来只有进化，却未曾改变。看着他们各自跨时空相聚的经典一幕，我忽然觉得眼前的景象实属来之不易。这就好像我的祖先穿越时空来到我的世界，亦或是我穿越时空去未来寻找我的子孙。对于人类来说，这样的场景只能留存于幻想；而在汽车的世界却完全可以实现。

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