不走寻常路,ALL NEW RDX以技术制胜中型豪华SUV市场

 

作为一款汇聚了讴歌技术精华的全新车型,ALL NEW RDX将用其极具说服力的性能表现,以及突出的科技体验解析了何谓“精确·不凡”。...





对于绝大多数新车来说,上市后通常都要经过一段市场适应期,待产品培育成熟后销量才会稳步提升,但对Acura ALL NEW RDX来说是个特例。其在美国上市的第一个月,便以7,292辆的成绩力压奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型,成为当月最畅销的豪华中型SUV,随后更是连续3月成为同级车中销冠车型。



一上市即爆款,对任何一款车来说都是难能可贵的,更何况是在高度成熟的美国汽车市场,当地消费者拥有丰富的汽车文化和用车经验,能受到认可,无异是对Acura ALL NEW RDX产品实力的最大肯定。

ALL NEW RDX上市首月,销量已超过了奔驰GLC、凯迪拉克XT5、宝马X3等车型

在大洋的另一边,ALL NEW RDX正准备迈开其在中国市场的步伐。与美国类似,中国市场并不缺乏豪华中型SUV产品,而且消费者对豪华品牌汽车也有着更高的要求。在群雄割据的市场里,讴歌ALL NEW RDX将会如何撕开突破口?



在我看来, ALL NEW RDX要在国内复制美国的成绩并不难。

目前越来越多豪华品牌都忽视了技术和性能的重要性,转而追求更大的尺寸、更多的配置以及更低的价格,但这些指标都不是豪华品牌该注重的地方——这是非豪华品牌车型才会拼的东西。一个豪华品牌的价值,理应体现在硬件技术上,只有在技术层面上形成优势,才能拥有顽强的市场生命力。

Acura一向以精湛技术和突出的性能表现作为安身立命之本。所谓技术,其实万变不离其宗,核心还是在发动机、变速箱、底盘三大层面,这正是 ALL NEW RDX敢以后来者身份挑战对手的底气。
三大件处处有亮点
ALL NEW RDX采用的是一台2.0T发动机,这看来与几乎所有竞品无疑,但同是2.0T,这台代号为K20C5的发动机却有着更为突出的动力储备。其最大功率达到195kW,在3000-4000rpm时能爆发出380Nm的峰值扭矩,在1600rpm时已能输出370Nm的最大扭矩。



ALL NEW RDX的最大扭矩不但大幅超越了老款车型的3.0L V6发动机,整体动力表现更是超越了奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的高功率版车型。另外,ALL NEW RDX四驱版的整备质量为1848kg,比奔驰GLC300的1860kg以及宝马X3的1880kg都要轻,这使其成为同级功率/重量比最高的车型,这对提高动力性能和燃油经济性提供了极为有利的条件。

与2.0T匹配的,是同级唯一的10AT变速箱,这是同级唯一横置10AT变速箱,采用了4组行星齿轮,3组液力变矩器。在轻量化和小型化技术的作用下,其整体长度只有375mm,重量也有10kg的下降。



ALL NEW RDX搭载同级唯一横置10AT变速箱

变速箱的齿比范围达到10.1,比目前广泛使用的采埃孚9AT更宽(齿比范围9.81),更绵密的齿比使其换挡速度以及换挡平顺性都大大增加。在极端动力需求下,这台10AT变速箱可以直降4档,以提供充沛的动力输出。
在实际驾驶过程中,ALL NEW RDX油门和档位间的配合十分有默契,提速富有节奏感。除此之外,其操控感受也能高度迎合驾驶者的意图,无论在弯道,高速续航,还是坑洼路段,其底盘都能表现出非常优秀的路况适应能力,这得益于Acura第四代 SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的加入,使得前后轮可在30%-70%之间自由分配动力,左右后轮间实现 100%-0 以及 0-100%的扭矩分配。



在驾驶者不察觉的瞬间,第四代SH-AWD系统已将驱动力以最合适的比例分配到四个车轮上,通过主动加强横摆力矩,使轮胎能最大限度地发挥牵引力,从而营造出高精准度的转向手感。
能勾起驾驶欲望的设计
在机械硬件部分,ALL NEW RDX用十分理性的方式诠释了“全天候飞航SUV”的理念,以高精技术带来极致的性能体验,是ALL NEW RDX乃至整个讴歌品牌最引以为豪的地方,更是其受到美国消费者高度认可的重要原因。

然而,要打动中国消费者,光靠优异的性能不够,还需要一些感性的东西去刺激消费欲。例如外观设计部分,ALL NEW RDX的设计灵感源自“Acura Precision Concept”概念车,与上一代车型相比,其车身长度、轴距、轮距都比上一代车型更有优势,而车身高度则更低了,由此营造出更为动态的设计感。



在细节上,前脸的钻石菱形中网的比例更宽了,视觉感受更为激进。前大灯造型很有攻击性,内置7颗LED光源,使用了Jewel Eye光学照射系统,兼顾了美感和照明效果。车窗上沿的镀铬装饰条一直延续至D柱部位,使车顶具备很好的立体感。19英寸的五辐轮毂也让整车更有饱满感。整体看来,ALL NEW RDX的造型兼备了厚重感和运动感,与其驾驶感受相得益彰。



在车厢部分,中控的设计很有超跑NSX的感觉,按钮式换挡区以及驾驶模式调节旋钮布局在中央,上方的温控区采用了实体按键行驶,满足了驾驶员盲操的需求。 10.2英寸悬浮式液晶显示屏至于中控台顶部,宽屏设计既不阻碍视线,也提供了很好的视觉感受,配合讴歌独创的智能精准触控系统,人机交互体验感大大提升。



ALL NEX RDX全系标配了一体化设计的超大全景天窗,这是中国消费者最向往的设计。天窗长度已经超过1米,比大部分同级车型都更有优势,从而营造出更开阳、更通透的车内观感。

科技配置同样有亮点
另外,ALL NEW RDX搭载了大量的豪华科技配置,例如Acura/ELS录音室监听级3D音响系统,该音响由格莱美获奖音乐制作人 Elliot Scheiner专门调校,具备4个Highline超薄车顶扬声器,采用 16 声道的立体式环绕配置,是Acura有史以来最先进的音频系统。



而16向调节运动座椅也是ALL NEW RDX一大亮点。该座椅使用了高级真皮包裹,具备双向电动可调侧垫和大腿支撑,可实现头枕四向调节、侧支撑电动调节、四向腰背部支撑电动调节和腿部支撑调节,能多方位满足车主对舒适性和包裹感的追求。值得一提的是,ALL NEW RDX还提供了红色座椅与黑色车顶搭配的内饰配色供用户选择,让用户享受到更贴近NSX的驾驶氛围。



除此之外,ALL NEW RDX还全系标配了Acura Watch前瞻未来智能安全系统,配合新一代承载式双向保护车身结构,以及大量高强度材料的运用,ALL NEW RDX已获得了来自IIHS的“TSP+”(顶级安全评价)评级。
突破市场格局,关键在于技术优势
与那市面上的现有竞品相比,ALL NEW RDX在多项核心技术方面都有着明显的领先优势。比同类车型动力更强、换档更快、驾乘体验更好,这都是ALL NEW RDX能让消费者留下额印象的东西,这也难怪它能一上市便获得美国消费者的高度肯定。

目前,越来越多中国消费者认识到汽车技术的重要性,豪华品牌不仅是品牌好、设计好就够了,在核心技术上必须有硬本领,才能在当今竞争激烈的市场上突围。



作为一款汇聚了讴歌技术精华的全新车型,ALL NEW RDX将用其极具说服力的性能表现,以及突出的科技体验解析了何谓“精确·不凡”。开起来比看起来更吸引,是笔者试过后对ALL NEW RDX的最大感悟。在消费者认知水平越来越高的趋势下,ALL NEW RDX将能突破目前豪华中型SUV市场格局,为越来越多消费者提供与众不同的驾乘体验。

文 | 鹿鹿超人(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师




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