与宾利添越、保时捷卡宴同平台,大众最贵SUV才卖63.68万,是惊喜还是惊吓?

 

昨晚,大众旗舰SUV—全新途锐在国内正式上市,售63.68-83.68万。时隔8年,途锐再一次杀入豪华中大型...

昨晚,大众旗舰SUV—全新途锐在国内正式上市,售63.68-83.68万。时隔8年,途锐再一次杀入豪华中大型SUV,曾经的辉煌仿佛历历在目,而全新途锐也再一次证明了自己的旗舰身份,与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、宾利添越等豪车同平台打造,加入2.0T车型后,全新途锐的入门级售价也有了进一步下探,作为进口大众在国内市场找回信心重要产品,全新途锐可谓身负重担。
竞争分析

回首大众在豪华车领域的辉煌,还要追溯到8年前第二代途锐发布的时候,国内市场几乎掀起了一股抢购途锐的热潮,这款实力均衡且售价诚意的车型得到了国内乃至全球消费者的青睐,途锐曾经辉煌一时无非两个原因,一因为他均衡;而是价格相对同级较低。在当时的豪华中大型SUV市场,宝马X5过分追求公路操控性能而忽略了SUV的本质—通过性,奔驰GLE虽然将豪华做到了极致,但驾驶质感一般,而当时的第二代途锐正好兼顾了两者的优势,又补足了缺点,因为均衡,途锐的表现几乎无可挑剔,加上诚意的售价,途锐的火爆似乎成了必然。如今,当全新途锐再一次登场时,市场变了,竞争对手也变了,而途锐的品牌影响力却已经大幅下滑,凭借科技配置和设计就想夺回往日的市场份额难度可想而知,但途锐仍然有杀手锏,那就是价格,和卡宴、添越同平台的它,可谓含着金钥匙出生,要销量还是要信仰就看大众如何抉择了。

新车图解




























试驾评测

上一代途锐最大的优势就是均衡,在公路性能和越野性能上找到了很好的平衡点,全新途锐使用MLB Evo平台打造后,优秀的运动性能得到了充分继承,首先是自身重量降低,全车48%的铝合金材质和52%的高强度钢材的使用,让整车相比上一代降低了106kg。另外空气悬架、主动防倾杆以及四轮转向技术,也为途锐的运动性默默努力着。
当然全新途锐的在铺装路面的表现也着实让人惊讶,几乎表现出了高性能运动轿车的驾驶质感,特别是全轮转向,除了转弯直径相比上一代车型减少1米外,只比A级车高尔夫多了30cm。在激烈驾驶时,几乎感觉不到外侧悬架的压缩,车身非常稳定,支撑性也很好。车头一直沿着你想要去的方向在前进,车尾也保持着非常好的节奏,不会有慢半拍的感觉。
在通过性方面,全新途锐搭载的空气悬架,在越野模式下最大离地间隙可提升70mm,在实际的越野场地测试中,即便是70cm深的炮弹坑组成的交叉轴,全新途锐依旧能轻松通过,4MOTION全时四驱系统依旧稳健强大。



最后来说说智能辅助驾驶,全新途锐搭载了全速ACC自适应巡航系统,配合车道保持系统,已经实现了L2级别的自动驾驶,这套ACC自适应巡航系统,能在0-150km/h区间并带有标线的道路上实现自动驾驶,实现自动起步和主动刹停,而且刹停时间可以维持在15s,在限速道路上可以迅速识别限速标识,并提醒驾驶员提前减速。全新途锐还搭载了全方位的自动泊车系统,包含垂直、侧方位、抢车位以及自动驶出功能,便利性大幅提升。

阿川评车

此次全新途锐的改变主要集中在三大方面,设计,配置以及动力总成,设计方面大众已经完全告别中庸,取而代之的则是硬派运动的设计理念,包括奥迪现阶段的设计语言也在向这方面靠拢,Q7就是最典型的例子;配置方面,全新途锐可以说做到了蜕变,尤其在科技感的营造方面;最后也是最重要当属动力总成了,全新途锐推出2.0T和3.0T版本,售价门槛大大降低,在底盘方面加入后轮转向系统和前后轴电子防倾杆后,途锐的公路性能有了进一步提升,这就是途锐,还是一如既往的均衡,说它是救命稻草虽然有点夸张,但在国内市场确实如此。


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