短短29年历史,英菲尼迪能让你脑阔疼!

 

A就是B,B就是C,那C是谁?...





与雷克萨斯一样,英菲尼迪也是同年诞生的“同级生”,并且都属于日系豪华品牌。但这位同学混得不如雷克萨斯好,诞生之初不像雷克萨斯那样有明确的目标,全靠摸着石头过河。



所以,短短29年时间,英菲尼迪发展历史的混乱程度,毫不逊色于看两晋十六国的历史,让你瞬间有头晕目眩的感觉。

早已消失的鼻祖

跟雷克萨斯一样,英菲尼迪推出的第一款车,同样是以北美市场作为目标市场的旗舰豪华轿车。1989年,首款车型命名为Q45,开头的Q字幕源于“Q-car”,意为低调豪华的运动车型。Q字头的命名,现在又重新作为豪华轿车统一的命名方式。



Q45的目标竞争对手,同样是奔驰S级、宝马7系、捷豹XJ这类旗舰豪华轿车,单从造型方面来说,相比同时期旗舰豪华轿车流行的中庸风格,Q45明显要更前卫。





第一代Q45基于日产旗舰车型第三代President(JHG50)开发,曾经也属于天皇御用座驾之一,本身是很好的底子,舒适性与操控性同时兼具。但英菲尼迪针对北美市场进行全面改造,配备更多的配置。但最重要的是,Q45设计了一套宽大厚实舒适的座椅,日产“沙发厂”不是盖的。





Q45搭载一台代号VH45DE的4.5L V8发动机,最大功率刚好在达到“君子协定”的280马力,最终百公里加速也只需6.7秒,不输给那些欧洲对手。但可惜,由于推出时间比雷克萨斯LS400晚一点,并且雷克萨斯LS400实在太成功,因此销量上非常吃亏,彻底败给了雷克萨斯。



1997年推出的第二代Q45造型回归中庸大气路线,并缩减发动机排量。实际上,第二代Q45直接换标自日产的旗舰轿车,也就是第三代CIMA(Y33),并出口到北美,而CIMA也是从第九代日产公爵演变过来,但销量表现也不见起色。







到了第三代Q45,实际就是换标的第四代CIMA(F50),国内曾经引进销售。这一代在保留运动性能的基础上,进一步对舒适性、豪华感方面进行提升,并搭载全新的发动机,排量回归4.5L,最大功率340马力,静音性、平顺性更优秀。



尽管如此,Q45依然叫好不叫座,品牌认知度不高,最终这款顶级旗舰车型不得不退出市场,旗舰车型地位由M系列,也就是现在的Q70L顶替。



现款旗舰复杂的身世

Q45停产以后,英菲尼迪再没有推出同级别的车型,因此旗舰车的位置只能交由级别低一个档次的车型顶替。英菲尼迪Q70L的前身就是M系列,而M系列最初并不是轿车,而是一辆Coupe双门轿跑。



英菲尼迪M系列的首款车型叫做M30(F31),实际上是日产Leopard的左舵版本,并换上英菲尼迪的车标。它采用前置后驱动力布局,配代号VG30E的3.0L V6自然吸气发动机,操控与动力都是不错的车。除了双门轿跑版本,它还另外推出了敞篷版本的M30 Convertible,采用电动帆布车顶开合结构。





然而,它依然是英菲尼迪的失败之作,推出4年间总销量还不到5000辆,停产成为必然发生的事,并且让M系列暂时搁置。之后推出的替代车型放弃轿跑的定位,以第八代日产公爵(Y32)的平台,并运用英国车的造型风格,打造出J30,原型则是日产Leopard J.Ferie。





到了2003年,M系列重新回归,第二代车型命名为M45(Y34),从Y34的底盘代号已经能说明它的渊源,它与第十代日产公爵、日产Gloria属于姐妹车型,造型非常相似。尽管是中大型轿车,但长宽高5009/1770/1463mm的尺寸,以及轴距为2799mm,已经接近旗舰级豪华车级别,并搭载4.5L V8发动机,明显与公爵区分开来。







但两年之后,英菲尼迪推出了第三代M系列,并明确成为英菲尼迪的旗舰车型。国内曾经销售的日产风雅(Fuga Y50),也是它的换标车型,同时还顶替日产公爵停产后的位置。





而之后的第四代M系列,同时也是换代后的日产风雅(Fuga Y51),长轴距版则称为日产CIMA,但国内引入英菲尼迪品牌以后,采用M系列的名称。中期改款之前,M系列采用全新的命名方式,标准轴距改称为Q70,长轴距版则改称为Q70L。







运动图腾的蜕变

根据英菲尼迪的套路,Q50的前辈,也就是G系列,同样也是换标的日产车型。第一代车型成为G20(P10),换标自主打欧洲市场的第一代日产Primera,有“霹雳马”之称,派美则是国内少量引进第三代车型(P12)时的正式名称。





言归正传,初代车型G20只是一款前驱车,但紧凑的车身以及强调操控的运动特性,都是针对欧洲市场而形成的风格。到第二代G20(P11),英菲尼迪继续以第二代日产Primera换标而成。





然而到了第三代,G系列有着巨大变化,这一代只有唯一的G35车型,实际上的第十一代日产Skyline(V35)换标而来,豪华档次提升不少,前置前驱的动力布局改为前置后驱,并搭载3.5L V6发动机,操控和动力性能也大幅提升。





说到日产Skyline,很多人第一反应就是GT-R,因为早期GT-R就属于Skyline系列。但人们往往忽略除了GT-R以外,Skyline系列还曾经推出过四门轿车的版本。直到第十一代Skyline(V35),GT-R正式独立分离出来,但Skyline车型继续保留一些运动特性。





第四代G系列(V36)同样换标自日产Skyline系列,但除了四门轿车以外,还有双门Coupe版本,以及Convertible敞篷版。后来,英菲尼迪G系列换代以后,不再采用G系列的名称,改为Q50,国产的长轴距版则成为Q50L。



总结

英菲尼迪的发展初期,确实并不顺利,甚至有点混乱。但雷诺和日产结盟成为重要的转折点,产品定位体系全面理顺,目标更明确。尽管英菲尼迪很多车型是与日产共享车型,但根据不同地区市场制定不同的策略,也是理所当然的。



不过,英菲尼迪的品牌知名度依然是硬伤,早期的口碑基础没打好,导致如今这种困局。如今,这个年轻的豪华品牌引入国内市场后,同样遇到这种问题,建立品牌形象,确实需要更长时间。


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