前驱亚洲龙接班后驱皇冠，丰田会改用这辆车作为品牌旗舰吗？

世纪？想什么呢！...

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9月25日，传说了许久的亚洲龙终于有了丰田官方的消息证实——2019年导入中国市场。

全新一代亚洲龙在今年年初的底特律车展亮相之后，就一直是多方关注的焦点。而早在去年7月，其实就有消息称丰田将在中国市场导入这款车型。与此同时，皇冠传出了即将停产的消息。虽然皇冠也在前不久进行了换代亮相，但最新的第15代皇冠将大概率不会进入中国市场。继2017年停产了锐志之后，同样基于后驱台的皇冠也将告别中国市场。丰田亚洲龙其实是从北美市场进口过来的。因为这辆车正是针对北美市场“特供”打造的。

上世纪90年代初，在凯美瑞于美国大卖的基础上，为丰田开拓北美全尺寸轿车（Full-size）市场，特别推出了亚洲龙。丰田希望借这辆车，一方面可以提高自己品牌的定位，另一方面打入这个此前由美系品牌霸占的细分市场。

于是乎，采用了3.0升V6自吸+4AT的第一代亚洲龙在1994年诞生，由丰田位于美国的肯塔基工厂所生产。直到本世纪初在美国停产后，生产线又转移到澳大利亚，一直生产到2005年，总计长达11年之久。

此后，以美国肯塔基为大本营，丰田又推出了第二至第四代亚洲龙，其中第二代还以丰田Pronard的名义返销回日本市场。每一代的亚洲龙都有一个共同点：与凯美瑞在平台上有一定的共同性，直白地说，就是拉长了的凯美瑞底盘。1993年，亚洲龙还未上市，丰田就在中国注册了英文avalon的商标；而在1999年，丰田又注册了“亚洲龙”的商标。

虽然整整20年后，它才最终姗姗来迟，但目前还并未确定是否将继续采用这个中文译名——其风格与丰田在本世纪初开始推行、目前普遍采用的纯音译命名并不吻合。毕竟，兰德酷路泽都叫了好多年了。最新一代的亚洲龙采用了丰田全新的TNGA构架，并换装了全新的动力单元。

其中混动版车型所搭载的是2.5升L4自吸发动机（A25A-FXS）配ECVT的THS II系统，而汽油版车型则搭载的是3.6升V6自吸发动机（2GR-FKS）配8AT（UA80E）变速箱的动力总成。国产后的亚洲龙很可能会沿用全新凯美瑞的2.5升L4自吸发动机+8AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+ECVT（混动）两款动力总成。更多的参数信息现在还不得而知，还是要等待官方公布更多消息。

虽然运动化的外观早已成为丰田造车的必然趋势，但亚洲龙夸张的“大嘴式”进气格栅再一次刷新了家族设计，很明显引入了雷克萨斯的部分设计元素，侵略性十足。与老款车型相比，全新亚洲龙在长度方面均有增加，轴距达到了2870mm。虽然轴距只比15代皇冠差了5厘米。但无论怎么说，与后驱的皇冠相比，前驱的亚洲龙是没法做到完全替代的——从多年前开始，皇冠的定位就是“豪华轿车”。在中国市场，更是作为丰田品牌旗舰而存在多年。

于是一种大胆的猜想浮出水面：丰田是否会导入世纪来作为品牌旗舰呢？

葫芦侠的答案是：不可能！

近年来，丰田在推出了TNGA架构后可谓功力大涨，对旗下产品的更新换代明显加速。2017年的东京车展上，第三代丰田世纪正式亮相。丰田世纪创立于1967年，初衷是为了纪念丰田创始人100周年诞辰；创立之初，就集中了丰田旗下最先进的豪华造车技术，有着“日本的劳斯莱斯”之称。更是被为日本皇室也选为指定用车，可谓是日本汽车在豪华领域的顶峰。

即便是在车身尺寸普遍较小的60年代和70年代，丰田世纪的车长也达到了5270mm（加长版），这甚至与当年的奔驰、宝马旗舰相比还更优秀。作为一个满街跑的都是小车的岛国，丰田对于世纪可谓毫不吝惜工本。

而这样一辆超旗舰的换代周期也非同一般，第一代产品从1967年坚持到1997年，足足长达30年，而第二代世纪也从1997年上市，直到今年才迎来换代，也有超过20年的历史。第三代世纪长宽高分别为5335*1930*1505毫米，轴距达到3090毫米。内饰也是极尽奢华，发动机5.0L V8发动机将取代第二代车型的V12发动机。为什么要说丰田不可能把世纪卖到中国来呢？很显然，世纪的定位不是普通的旗舰，它甚至不以奔驰S级、宝马7系这样的豪华车型作为对手，而是直接把眼光放到了劳斯莱斯和宾利这样的超豪之上。

虽然它的价格（第二代世纪、2009年）只是1100万日元左右，还不到人民币80万元，但产品定位确实如此。敝帚自珍的丰田人对这辆“代表日本”的豪华轿车十分看重，除了作为皇室座驾，也为外交用途打造了三位数的左舵车型，并运送到欧洲、中东和北美，作为外交、测试和宣传专用。但却从未正式向任何一个日本以外的国家发售。

最新一代的丰田世纪在日本定价1960万日元，约合人民币120万元，这一价格是神车埃尔法在日本起步价格的6倍，如果等比换算，世纪在中国起码要卖到400万元——很显然，花这么大价钱买牛头标而不去买真正的RR，那几乎都不可能是粉到深处的铁粉，而只能解释为精神不正常……丰田世纪再牛，也不大可能进入中国市场。皇冠和锐志留下的高端市场并不大，这一点从这两款车型停产前的销量就能看出（月销量加起来也不超过5000辆），对于它们所留下的空缺，丰田的主意显然是让亚洲龙顶替一部分，另外一部分交给销量走势很好的雷克萨斯来完成就好了。

至于世纪，就算真有中国人想买，日本人还不见得愿意卖呢，别惦记了。

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