新能源 “氢”风劲吹，起步即是高点的上汽大通，不可“氢”视！

“氢”风阵阵下，氢燃料车驶入了商业化运营的快车道。...



“氢”风最近吹得有点猛。在刚结束的德国汉诺威商用车展上，氢燃料电池车成为展会不可忽视的一股力量，有车企宣布未来将交付1000辆氢燃料重卡。同样在德国，9月18日开幕的柏林国际轨道交通技术展上，氢燃料列车已上线运行。

“氢”风阵阵下，氢燃料车驶入了商业化运营的快车道。

在中国，同样有一股不可“氢”视的力量，它不仅是最早进行氢燃料电池轻客商业化运营的企业，而且凭实力圈粉联合国开发计划署，成为了向联合国开发计划署主导的三期示范运行项目提供指定用车的企业。它就是上汽大通。

2018年9月27日~28日，“燃料电池汽车示范城市交流会暨上海市燃料电池公交客车上线运营仪式”在上海国际汽车城举行，6辆申沃燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的线路运营。作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，上汽大通FCV80在本次活动中亮相并提供试乘，得到了联合国开发计划署的认可。

在全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）支持下，科技部联合北京市和上海市政府，共同组织实施了中国燃料电池公共汽车商业化示范项目。作为UNDP（联合国发展计划署）主导的三期示范运行项目指定用车，申沃投入实际公交线路运营的燃料电池大客车采用上汽自主开发的60kW燃料电池系统，排放物为干净的水，是完全零排放、零污染的新能源车辆。事实上，上汽集团旗下上汽大通，目前已在国内车企中率先实现燃料电池汽车商业化，成绩斐然。

FCV80就是典型的代表。作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，FCV80得以受联合国开发署青睐，正是源于其扛鼎了燃料电池轻客的多项第一。

FCV80是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，中国第一款燃料电池宽体轻客车型，同时也是国际首款燃料电池宽体轻客车。

2018年7月23日，国家交通运输部发布《道路运输车辆达标车型表（第1批）》公示名单。上汽大通FCV80成为惟一入围的燃料电池客车。

上汽大通是目前惟一一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业。

产品的环保性毋庸赘言，上汽大通FCV80在技术先进性、安全性、续航里程均可圈可点。它采用了上汽新一代氢燃料电池系统为动力源而开发的可插电式双动力源，国内领先的新一代电堆系统，一体化高功率密度燃料电池动力总成集成，以及国际水平的35MPa供氢系统，高效的制动能量回收系统，从而实现了超长续航。据介绍，车辆续驶里程可以达到500km，可以在三分钟内给车辆注满燃料，使用便利性类似传统燃油车，更优于纯电车型。

安全性方面，上汽大通FCV80采取多项主被动安全防护，为运营商全面保驾护航，尤为重要的是，它充分考虑到燃料电池系统汽车行业量产化的氢安全风险，采用了完备的措施加以解决。

天下难事必做于易，天下大事必做于细。诚然燃料电池车市场化运营仍面临诸多难点，但是从易处开始，从细处着手，总归有柳暗花明的一天。上汽大通就是最好的例子，先把产品做好，不断打磨技术力，在风口来临的时候，自然就能取得快速的突破。而这正是“后来者”上汽大通在氢燃料电池轻客商业化运营上反而走在行业前列的原因所在。

2017年，刚上市的FCV80就率先实现了商业化运营。首批100辆车已经交付到客户手中，目前车辆在上海、佛山、辽宁抚顺等工业园区承担通勤职责，为园区提供绿色出行服务，示范环保绿色交通。

2018年1月19日，上海汽车集团股份有限公司与上海化学工业区强强合作，20辆FCV80在上海化学工业区内承担通勤职责，为园区提供绿色出行服务，示范环保绿色交通，助推上海新能源绿色生态圈建设。另外，40辆FCV80也在辽宁抚顺展开商业化营运，共包括三条乡镇小客运专线＋一条全县域旅游包车，并在不到一个月的时间内，营运行驶里程达81171公里。未来，上汽大通将进一步在燃料电池方面做投入、研发、产品开发，并与相关地方合作，建立示范运行基地，建设更多的加氢站。记者了解到，上汽大通是真正意义上的新能源全技术路线开发和商业化运营的领先者。依托于上汽集团已自主掌握的“电池+电机+电控”三电核心技术，上汽大通把新能源作为重要发展方向，实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局、齐头并进，从而巩固其作为新能源全技术路线开发和商业化运营领先者的行业地位。

扎实的市场运营，扩大的应用领域，上汽大通新能源之路越走越稳，也许在过程中仍存困难，但是通过运营发现问题，不断完善商业模式，紧跟国际技术趋势，待氢燃料电池车全面市场化来临之时，上汽大通定能率先摘取新能源皇冠上那颗最璀璨耀眼的明珠。

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