南神经，北笨猪！新派改装掌门人，钦敬下
去年有个十代思域车主找到群聊时加了我，说是深圳的车友，想弄套绞牙避震却不知道偌大的深圳经济特区，应该找谁家买和安装。笔者心中暗忖，这问题，可不浅得去了！再想深一层，又总感觉哪里不对劲？...
去年有个十代思域车主找到群聊时加了我，说是深圳的车友，想弄套绞牙避震却不知道偌大的深圳经济特区，应该找谁家买和安装。笔者心中暗忖，这问题，可不浅得去了！再想深一层，又总感觉哪里不对劲？
深圳的出名老牌改装店，一捏还真能一大把，跑澳门格兰披治雄起的四眼康和“DYNOKING车技研”、国内JDM标准式样的始作俑者“深圳云海”、制动系改造专家K-Car荣和“深圳飞龙”、整车重改专门店“勇极驱”总店、飘移车及大马力专门店“澳士德”云云，就连台湾著名改装品牌“昶和”，它的大陆驻点也迁入了深圳，不过“澳士德”和“昶和”都是很后面的事情了。深圳的改装车和人的故事可多不胜数哇，活生生一部中国大陆改装文化起源史！
图：这是5年前的澳士德，往里面瞄一眼都得中毒的地方。参考文章《梦工场 拜访深圳澳士德汽车服务中心》。
图：R34头尾的风度A31和飞鸡S15，看着就很喜感，但是这些车落料十足。
图：澳士德当年擅长外挂以及引擎移植，而且自家配有马力机，擅长大马力重改，算是红极一时的“网红店”，当时店内玩转的一堆都是网红作业。参考马力机文章《不仅是拉马力 ECU调校里马力机的角色》以及底盘移植文章《J大调 Lexus IS200(XE10)重改底盘》。
图：澳士德除了飘移车以外的一项网红作业，参考文章：《迷上大号Turbo 270马力MINI 生成记》。
那不对又在哪？闲来无事，又向同事们打听了下当年的“网红店”们，他们现在过得怎样：
“四眼康吗？听说他从泰国引进的GT500程序卖得很火哦！”噢，康哥转行做贸易啦？
“小云还在卖日本零件，不过被‘正品商’打压得很严重哦！”嗯，云海还在坚持。
“K-Car荣很少管店的事情了，回香港了！搞刹车的团队还在帮车队服务，而搞排气的团队在东莞开了工厂，继续经营东莞飞龙排气品牌。”啥，四分五裂了？
“勇哥少见，招牌却经营的不错，玩加盟的同时也做起了洗车保养”啊，机智转型了！
那澳士德呢？创始人阿杰和老陈哪里去了？“听说阿杰换工作了，不再当年那个飘移少年咯，现在是个低调的商人；至于老陈嘛！带着他的SABER中冷，逐渐向北扩张，他的套件都在开发自主品牌车型了！做入主机厂系统那是迟早的事儿！”
图：澳士德的创始人阿杰，是位热爱飘移竞技的海归人士。
图：另一名创始合伙人陈卫，同时掌管着澳洲知名冷却品牌SABER，以澳士德作为中国大本营，负责技术指导。AUSTEC，就是陈卫命名而来。
深圳澳士德，在五年前是一个情怀的朝圣地，皆因偌大的改装厂房内，日本的本土车（JDM）一抓一大把，且都是重改的竞技式样！GTR、飞鸡（Silvia）、A31、350Z都是神兽异鸟出没之地，动一动基本都是大工程，不是日产异种上狗子（丰田JZ）机器作业，就是隔壁马力机放力大放六七百马力动静当中。说起澳士德，其实大伙都知道的，大拇指一竖给俩字“专家”！
图：五年后今天，澳士德神兽不在，很多江湖传闻该店，没有啦？
图：神兽倒是还真不少，只不过不像当年那么张牙舞爪。
图：不过现场看来，对外营业部分的作业依旧在进行，对象也不一样了，都是比较常见的“潜力”车型。
图：偶尔还会有港澳人士过大海来个大保健什么的。
图：不要看这些车外观都貌似原厂，笔者刚刚讲了，潜力！因为能出现在澳士德的，基本都是待开发的状态，澳士德最近忙碌于开发各大车系的涡轮套件，活不能停！
图：而原本的马力机房变成了“非开放区域”，毕竟里面都是些大工程，其作业过程可能不太雅观。
图：好好研究了，几乎全新的吉姆尼底盘就在那，可惜了新车翻了，笔者估计是救不回来了，澳士德却有能力接这回天的活儿。
图：独立的引擎精组房还在，说明腹内锻造的活儿仍在接单中。
图：装配座上的一小杯机油，用于预抹零件。
图：精组引擎，就是要准确测量所有的引擎间隙以及螺丝扭力，这必须是一份“文武双全”的活儿。不过对面的机加工房的使用频率却有下降趋势，果然切切割割的事情，已非改装主流。原装位，才叫顺应市场。
既然澳士德的两位创始人都没在店里上班，那澳士德还在否？还在还在！深圳那夜，出于好奇心，笔者独自驾车探入澳士德位于前海工业园内的店址，晚上近10点依旧灯火通明。两格大厂房开了一格，格局基本未变，只不过“候改厅”外玻璃上，还有厅内的墙壁战绩”显然丰富多了。流连之际，迎面一张老熟脸，但笔者更喜欢叫他“熟老脸”，原来是三戒师兄的老脸笑面飘来。
图：改装等待区，还是那个愉快的地方，只不过显然沉淀了更多东西。
图：在改装店内有模拟器打GT游戏很常见，但是隔壁红酒架子确是三戒师兄个人喜好，哥自称每晚都要喝点红酒才去睡觉。
图：墙上的都是比赛活动中的照片，而且你会发现大部分都是国外的比赛，也是澳士德创始人之一陈卫的一些生平事迹。
图：三戒师兄掌门了澳士德之后，又为澳士德增添了不少边疆元素，三戒师兄除了好改装，也是个勘路爱好者。
图：只有这个展柜风格未变，只是奖杯越来越多。
图：待改间后面，隐藏了一个偌大的改件仓，主要囤积了Garrett涡轮和中冷器。等等，怎么还有Motul机油？师兄皱着脸跑进来了，嘿！这深圳南山的Motul机油代理我可是刚签下的哟！
黄师傅，曾是杰哥和老陈手下御用第一把大扳手，而且是把活动扳手，可能因为太能活动了所以被赐名“三戒师兄”。所以澳士德以前的那些重改案例，S15移植R34头尾，异种移植2JZ的奇形怪兽，都是出自师兄之手咯？恍然大悟，当年澳士德“出产”那批“改头换面”的神奇飘移车，极有可能都是三戒师兄在幕后操作，而不是两位创始人咯？突然觉得这么想的话，一切都有得解释了，从此和谐无比……
假象画面中……
阿杰：三戒师兄！我的S15要跑飘移，你帮我改成竞技式样吧！
师兄：收到了，老板！你想怎么改？
阿杰：嗯，跟日本的那些飘移车差不多就好。
师兄：没问题的，老板！
于是，那几辆R34车头，R34车尾，S15车身和底盘，丰田2JZ引擎的“东西”，就这么诞生了。
三戒师兄，论辈分可以说是甚至澳士德的第二代掌门人，但是年纪算来比第一代掌门阿杰要老许多了。师兄带着“何老板”以及“江湖大歌”两位师傅，都是从澳士德创始至今天，一直在服务的老员工。
那把服务于技术的人，都破格提拔成为股东、一把手和主管，成为经营者的角色，后果会如何？澳士德难道会出现更多“奇珍异兽”吗？怀揣情怀的笔者当然是这样期望的，但现实总不符期望。
图：三戒师兄曾经是环塔拉力赛以及中国达喀尔拉力赛的参与者，但参与的是救援团队。
图：所有的比赛都一样，永远是生命大于成绩，像环塔这种甚至深入到无人区的赛事，救援的意义总比竞技更大。
图：越野版的VAN确实很有魅力，不过责任却比魅力更重大。
好消息是那原汁原味的澳士德还在，还是三戒师兄操刀，而且还是主营改装业务。只不过，如果把改装业务分成三个等级，最高的骨灰境界是“竞技改装”，进阶是日常“高性能升级”，入门是高品质消耗件的更换；那么，可以说澳士德已经从最高等级的“竞技改装”，下降身段成为进阶等级的“高性能升级”服务店。
图：这辆曾经是三戒师兄的座驾，现在是创始人之一阿杰的日常代步工具。
图：支援中国达喀尔拉力赛时师兄的照片。
图：阿杰不是玩86的吗？果然这辆车也有着它独特的魅力点。
图：譬如说这套非常工整的外挂涡轮套件。这种车开车去，很轻松，也很令别人轻松，小跑车则没这效果。
图：三戒师兄依旧在操刀性能重改，统一采购的盖瑞特涡轮，由三戒师兄亲自设计套件服侍各大车系。
图：果然霸道，这辆潜力车是个大头，因为所有的霸道2.7，无一车主能对其动力满意。
图：上只速激同款的盖瑞特涡轮是必须，但怎么上，如何可靠稳定，如何上了跟没上感觉一样舒适，这才是艺术。
图：所以三戒师兄赋予这套霸道涡轮套件的定义是水冷涡轮中冷，走最短的涡轮管路，降最多的进气温度（纯水的介质的热交换效率最高）。
图：水冷进气的涡轮车，欧洲已是主流，霸道这辆老爷款有福气消受这等“新科技”还得多谢三戒师兄的机智。
想深一层，这对深圳的改装车主来说果然是一件好事，毕竟三个等级上升到“竞技”层面的始终是稀少的“孤独群体”，而“高性能进阶”以及“高品质养车”，可能才是大群体，是主要的车主群。譬如在深圳，想换避震的肯定比想换赛车的人要多得多，想换刹车片的人肯定又比想要换避震的人要多更多。这么想想，澳士德是降低了门槛，而提升了服务哇！毕竟你的爱车来升级一套中冷周边什么的，却是一群改过赛车的人在服侍你，想想都舒服。
图：三戒师兄另一得意作品，那就是可以匹敌宝马三和奔驰C，又偏偏比你们便宜的凯迪拉克ATS。
图：为ATS独立开发的涡轮中冷升级套件，全部配件都是原装位。
图：当然也包括中冷的位置，只不过整个中冷器加大，降低进气温度。
图：ATS的管路都需要开模制作，以取代原厂那不抗压又不耐热的塑料涡轮管。
改装行业跟年轻人一样，随着年岁的增长，下沉的东西会慢慢比浮面的东西多。改装行业的大家都找到合情合理的方式，不但去扩大这个市场，同时有降低了这个市场，还得接纳更多的车主进入这市场。
无论竞技运动还是情怀经典，终究会演变成某种种子深埋经济高速发展的富营养土壤中，等发芽破土的那一天，不小心就把地面轻轻的震撼一下，哟！出来的，居然直接就是棵巨榕！
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