恒大、法拉第再生“嫌隙”，FF91命途多舛

塑料兄弟情又添一对，恒大与FF决裂的背后...





恒大的加入，为危机中的FF带来了新的转机，不过随着老贾与加印两位大佬“闹掰”，FF又滑至垂死边缘。

没想到，老贾与老许居然“杠上了”。

一位是有着“造车情怀”的梦想家，一位是恒大集团的老大，这一切的一切，还须从头说起。

“为梦想窒息”前传

2014年底，时任乐视网董事长兼CEO的贾跃亭，正式公开了自己的造车计划，紧接着一场接着一场的发布会，PPT中不仅讲述了乐视汽车生态圈的概念，还描绘出贾跃亭对未来汽车发展的宏大远景。“让我们一起，为梦想窒息”堪称那个时代的最强“鸡血”。后来，随着乐视超级汽车概念车浮出水面，也让旁观者们更加坚信老贾的“取经之路”。后来，控股美国法拉第未来公司、收购美国电动汽车公司LucidMotors、与阿斯顿·马丁合作等等，贾跃亭的“饼越画越大”，但这跃进式的发展倒是让人心中觉得“不太安稳”。

事实确实如此，不仅日盼夜盼的“量产车”没有着落，因“汽车故障跑步进入现场”的尴尬，也让人们对贾跃亭造车充满了一丝怀疑。后来由于资金持续紧缺，贾跃亭背上了巨额的外债，同时迫于压力，他主动辞去乐视CEO的职务，并且出售了LucidMotors的股份，与阿斯顿·马丁的合作也宣告破裂，包括丁磊等核心人物相继退出，至此“造车梦”也基本宣告“破灭”。无奈之下，贾跃亭远走他乡，前往美国收拾法拉第未来的“烂摊子”，2017年底，贾跃亭正式被法院列为“老赖”名单，“下周回国”的梗也一直流传到了现在，说起来仅仅3年左右的时光，却早已物是人非。

恒大入股，成为重要转机

已经“失去一切”的贾跃亭，要想翻身，恐怕只能寄所有希望于法拉第未来，不过工厂停工、人员流失等等消息的传出，法拉第未来的前景一直很不明朗，关键还是两个字：“没钱”，虽然有很多传言，但老贾一直没有找到合适的下家，来缓解资金的问题。所以，恒大集团的到来，使得法拉第未来迎来了重要转机，随着先期8亿美元投资的到位，老贾随之偿还拖欠的供货商和工程商款项，得以继续招聘研发与管理人员，推进加州汉福德工厂的改造，测试组装电动车生产线等等，并且按照计划，明年年初法拉第未来将正式量产交付。

一切完全是朝着好的方向发展。

只有3个多月的“保鲜期”

但，“一纸公告”打破了十一假期的平静，也让贾跃亭和许家印之间的合作前景，变得破朔迷离。10月7日，恒大健康发布公告称公告显示：贾跃亭提出，恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。并且贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权力操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

这意味着，恒大和法拉第未来结束了合作的关系，瞬间变成“对立”的局面。

许家印真的是“雪中送炭”？

实际上，贾跃亭的目的很简单：获得充裕的资金，从而使得法拉第未来正常发展。

从昔日的成功企业家，转眼成为“老赖”，贾跃亭明显是不甘心的，而法拉第未来成为其翻盘的关键，如果成功，不仅可以逐渐填补自己之前挖下的深坑，也可以实现自己的造车梦想。而恒大的输血，无疑让这种可能性大大增加，有了资金保障，法拉第未来一切开始回到正轨，从而成功续命。但世界上没有无缘无故的爱，恒大集团的到来，背后是许家印的庞大野心。

新能源汽车市场的广阔前景，吸引着众多资本入局，但是如果从头做起，需要耗费太多太多的人力物力财力，比如一般3-5年的汽车研发周期，比如以数百亿元计的资金投入，包括招揽人才、建设厂房，还有那“致命”的造车资质门槛限制等等。

相比来下，投资法拉第未来显得“聪明得多”，既满足自己入局新能源汽车市场的欲望，也通过输出资金，成功拥有法拉第未来12%的投票权，并且全面接管法拉第未来的中国业务，在8月份，恒大法拉第未来智能汽车有限公司正式揭牌成立，也宣布了“十年后年产能计划达到500万辆”的宏伟目标。与此同时，恒大健康入股法拉第未来之后，市值由391亿港元直接冲上700亿港元，几乎翻了一倍，可以说是“稳赚不亏”。最尖锐的矛盾，在于法拉第未来的“实际控制权”

当然，许家印想要的不只是这些，或许法拉第未来的“实际控制权”才是双方产生矛盾的“根源”。无论是从恒大集团总裁夏海钧兼任法拉第未来董事长，贾跃亭降格为法拉第未来全球CEO；还是恒大法拉第未来智能汽车有限公司成立时，“弱化”了贾跃亭的地位等等来看，许家印正在逐步扩大恒大在法拉第未来的影响力，一步步降低贾跃亭的声量。

而最关键的，便是双方签订的“对赌协议”：法拉第未来则采用AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“1股10票”的权力，且在法拉第未来拥有33%股权，在恒大有12%投票权，最关键的一条，则是在法拉第未来原股东（贾跃亭）违约的情况下，投票权将出现反转，贾跃亭的特别投票权将回转到恒大手中。这就意味着，如果贾跃亭无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付的承诺，即视为违约。届时，贾跃亭将失去上述投票权，也会失去法拉第未来的实际控制权。

所以贾跃亭急需资金到位也就可以理解，为的是法拉第未来能够尽快实现量产交付，这关系到自己的未来，在得不到资金之后，果断先发制人，发起仲裁。只不过，对局还在继续......最终双方究竟以何种结局收尾，且看老贾还是老许的“手段如何了”，但最终，法拉第未来短期内仍然将面临着资金短缺的情况，感觉苦的还是“老贾”。

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