此转非彼转，马自达还要玩，但转子不可能复活

在排放和油耗要求越来越严格的今天，转子发动机已经不大可能成为某款车的主要动力了。...

然而，事实或许并非如同大家想象的那样……

如今大家通常所说的“转子发动机”，准确地说应该被称为“汪克尔式发动机”。

德国工程师菲加士·汪克尔在1927年就已经解决了相关的核心问题，但是经历重重困难最终在与德国NSU公司（如今奥迪的前身之一）合作后，于1954年4月13日才成功解决气密性和润滑难题，制造出第一台实用的转子发动机。之所以历经艰辛也要研制转子发动机，正因为它在当时是十分先进的——靠三角转子旋转运动来控制压缩和排放，无需传统内燃机的曲轴连杆，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，能够更好的抑制噪音和发动机震动，并且可以快速达到高转速，功率输出远胜于当年的传统内燃机。然而，从转子发动机被制造，到实际装车量产，又过了整整10年。

1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，才首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。NSU Spider搭载了一颗单转子498cc转子发动机，5500转可以输出37千瓦/50匹马力，配备4速变速器。

然而，由于转子顶点密封材料的不可靠，造成发动机磨损过快，从而转子发动机被打上了“不可靠”的负面标签，第一个“吃螃蟹”的该车最终于1967年停产。其后，包括梅赛德斯等公司都在这一发动机技术上付出了诸多努力，并且推出过梅赛德斯C111实验车型。1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达Cosmo Sport上开始成批生产。随后在近半个世纪的时光里，转子发动机一直被马自达当作为独门绝技——一段神话也由此展开。到了21世纪的今天，面对传统发动机的进步，转子发动机优势不再，而缺点却越来越明显——由于机械结构的天生缺陷，转子发动机的燃烧室密闭性远不如活塞式发动机，无法规避燃烧不充分的问题，这也直接导致了转子发动机的污染物排放无法达标，并且油耗控制也不理想。

此外，转子发动机相比更成熟的活塞内燃机，依然有着更高的故障率，维修成本也更加高昂。

所以，从2012年RX-8停产之后，世上再无搭载转子发动机的车型销售。

最近这一次流传即将复活的转子发动机，依然与马自达这个“转子狂魔”有关。这一消息是马自达高层在欧洲向当地媒体透露的——马自达正在研发新一代转子发动机，未来将搭载到与丰田合作计划的电动自动驾驶车辆中，新转子发动机可以为电瓶充电，进而加大电动续航里程，马自达还计划将新一代转子发动机在2019年首次投入到一款纯电池车中去。

然而，这一次，转子发动机与大家想象的大不相同：不但与RX-8这样的性能跑车无缘，更只是马自达在实现新能源路径中的一次尝试而已。在这次被炒陈饭之前，其实早在今年年初，就已经有类似消息传出。事实上，这个即将“复活”的转子发动机，其实只是一个新能源车的增程装置。

它不会使用涡轮增压器，甚至不会直接为车辆提供动力——这个体积“只有鞋盒一样大”的微信转子发动机，据称排量只有0.3L，将严格作为一个发电机被使用，运转时为车辆的主电池充电。

它的优势在于，体积极小（司机在启动时甚至不会注意到），而且振动极低，被布局在更低的位置以保持车辆的低重心。事实上，马自达目前在燃油领域的重心放在了HCCI均质压燃技术上——这可是比转子发动机更黑的黑科技，将让汽油机像柴油机一样通过压燃模式工作，极大地提升效率。

作为第二代“创驰蓝天”技术的一部分，这项技术已经出现在概念车上，并可能在未来两年内投入量产。另一方面，马自达也在探索新能源车。根据计划，马自达将在2030年前将旗下95%的车型都布局为插电式混合动力车型，而另外的5%车型则为纯电动汽车。而在氢燃料电池领域，马自达也没有落下。

在排放和油耗要求越来越严格的今天，转子发动机已经不大可能成为某款车的主要动力了，就让它安息吧……

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