宝来的平台却卖到迈腾的价格？探歌为何如此自信？在底盘上有答案吗？

探歌的底盘究竟长什么样的？...

“没吃过猪肉，也见过猪跑。”——谚语，常用来比喻人们事情虽然没有亲身经历过，但是也听说过，见识过，略有了解。

这也是我看到探歌钥匙的第一感觉。

这款车，虽然是一汽大众的首款SUV，但大概什么味道，也都略知一二。大众把MQB的这个平台架构玩得出神入化了，零部件的通用化程度已经达到了夸张的60%~70%，据说上至迈腾，下至宝来，大众都可以用同一个后视镜本体。

但可惜的是，大众做好了通用化，却没做好差异化，套娃这个词不仅可以用在它的内外设计上，更可以用在的它的驾驶体验上。并非说这不好，只是你可以说你的宝来开起来像迈腾，也可以说你的迈腾开起来像宝来。

那么，和宝来同一级别，但却卖到差不多迈腾价格的探歌，一汽大众又该如何打造呢？是像宝来多一点还是像迈腾多一点呢？

在两天的试驾中，我想我大概有了些答案：动力总成部分，譬如油门的响应，动力性之类的，那是宝来的调性，起步那一下油门有点迟疑，有种廉价感；但是底盘方面却有着迈腾的感觉，韧中带柔，很是舒服。

它的底盘表现成功地引起了我的好奇，1.4T+7速DSG的动力总成，和宝来的差不多，调性一样也不奇怪，但是为什么它会有着迈腾的柔韧性呢？那是不是意味着探歌的底盘和迈腾的有着相似的地方？

为了回答这个问题，我特意升起了探歌的底盘，一探究竟！

众所周知，探歌是基于MQB-A1平台打造出来的，而刚刚换代的宝来也同样基于此平台打造，以大众的脾性来看，我想探歌和宝来肯定有很多相似的地方。但是，当我第一眼看到探歌的底盘，我想我是误会了大众了，探歌在底盘布置的用心程度，简直可以比肩迈腾！

单单就前面的那一块发动机的下护板，很厚实，敲起来是“咣，咣”作响。而在底盘的中部又有两块塑料底板，整台车的平整性做得相当好，这将会有助于它在高速状态下的行驶稳定性，老实说，探歌的高速真的非常稳。

为了追求这种稳定性，探歌做了挺大牺牲的，且不说底板，就是最小离地间隙，探歌也比很多SUV要小，只有152mm，相比之下，缤智是170mm，而逍客是199mm。那么低的地台怎么布置四驱的传动轴呢？只能牺牲车内的空间了，你也看到，它后排，一个非常高的拱起。

而把底板拆开后，MQB的本性就显现出来了，这个副车架，从凌渡到迈腾，这么多年都没有变化，连孔的位置都是一样的，似乎拆下来就可以直接换上去。

虽是如此，但是你却不得不佩服大众在轻量化下的功夫，能把副车架做上那么多轻量化的孔洞，且在符合强度要求的前提下，适配于从A0级到B级的车，大众似乎还真是众多车企中的第一人。

这种在轻量化上大胆作为的技法在其麦弗逊式独立前悬挂上也能看到——单层冲压的下摆臂。很多人会担心这块铁皮会不会强度不够，其实这个担心倒不必有，因为它在中间位置上有很多加强筋的设计，保证了一定的强度，而且，迈腾上都这么用了，探歌还需害怕吗？

左图为迈腾，右图为探歌。

上文也提到过它中间有两块塑料的底板，它们除了能提高整个底盘的平整性外，也能够阻挡一些石子直接敲打乘员舱的底部，避免响声直接传递到乘员舱里头，再加上大众在里面还喷上了一层涂层，进一步提高底盘厚实的感觉。

转眼来到后悬挂，也正是证明奇迹的时候了，在这，你最能找到迈腾的影子！

在看配置表之前，我想象探歌的多连杆后悬挂应该和速腾的一致才是的，毕竟价格和级别相近，但是今天升起来看，才发现，探歌的后悬反而是和迈腾的十分相像。

毫无疑问，这是一个典型的E型多连杆，和速腾，迈腾一样，都有一个纵臂，三根横向的控制臂，但是从杆件的形状，减振器的安装位置，以及材质来看，探歌应该是从迈腾的模子里出来的，这就不难怪为什么探歌的底盘表现更像迈腾，而不是宝来这个级别的，你看，铝合金的轴节，A级车上很难得的。