【聚焦】滴滴出行迎来劲敌 戴姆勒与吉利“联姻”半年后将进军网约车？
10月9日下午，据彭博社报道，奔驰母公司戴姆勒或将与中国汽车制造商吉利汽车在华成立网约车合资公司，提供网约车和共享汽车服务，双方将各持50%的股份。戴姆勒考虑将采用其与比亚迪合作打造的腾势汽车作为该合资公司的运营车辆。...
10月9日下午，据彭博社报道，奔驰母公司戴姆勒或将与中国汽车制造商吉利汽车在华成立网约车合资公司，提供网约车和共享汽车服务，双方将各持50%的股份。戴姆勒考虑将采用其与比亚迪合作打造的腾势汽车作为该合资公司的运营车辆。
针对该消息，《中国经营报》记者分别致电戴姆勒中国及吉利汽车相关负责人。截至发稿，戴姆勒方面未予回复；吉利汽车相关负责人表示，自己尚不清楚该消息。或受此消息影响，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）的股价在10月10日大幅上涨，盘中最高涨逾6%。
值得注意的是，今年2月24日，吉利集团有限公司宣布，公司已通过旗下海外企业主体斥资90亿美元，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份。若上述消息属实，这将是吉利汽车入股戴姆勒后，双方的首次合作。
汽车分析师任万付认为，若该消息属实，戴姆勒与吉利汽车的合资公司未来或将对中国网约车市场格局造成一定的影响，但短期内难以撼动滴滴出行的地位。另外，其对该消息中，将采用腾势汽车作为合资公司的运营车辆这一信息表示怀疑：“在吉利汽车本身发展态势很好，旗下又拥有沃尔沃等知名品牌的情况下，双方不太可能会选择腾势这一品牌来运营。”
搅局国内网约车市场？
尽管截至目前，双方未作出正面回应，但业内普遍认为，双方也未作否认，该消息的真实性可能较大。
事实上，在今年初双方刚“牵手”之时，就有观点认为，吉利汽车入股戴姆勒并非单纯的财务投资，双方未来可能会在具体业务上寻求合作。
而今年初，吉利汽车掌门人李书福在完成对戴姆勒的收购后，便回国以全国人大代表的身份参加了“两会”，其提案的内容就与网约车有关。他建议，要净化网约车行业发展空间、促平台提升内功等。
今年8月，吉利汽车董事、常务副总裁兼CFO李东辉接受媒体记者采访时称，目前吉利已经在与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车三大领域进行探讨，并设立了几个项目进行沟通。
中邮证券研发部副总经理程毅敏在接受本报记者采访时曾表示，奔驰母公司除了在管理上有优势之外，更多地掌握了汽车制造的一些专利技术，未来双方在系统内的合作、资源配置上都有更好的选择空间。
吉利汽车亦是中国汽车自主品牌的典范。根据吉利汽车最新公布的产销数据显示，2018年9月，吉利汽车（含领克品牌）实现销量12.44万辆，同比增长约14%，其中新能源汽车销量为1.05万辆。1~9月，吉利汽车累计销量113.69万辆，同比增长约37%，已经完成其全年158万辆销售目标的72%。
因此，有观点认为，若前述消息属实，双方的强强联手有望改变目前中国网约车市场的格局。当前中国共享出行领域巨头滴滴出行正遭受史无前例的监管审查，正是其他品牌进入该领域的好时机。
不过，在任万付看来，网约车市场只是相当于一个入口，戴姆勒和吉利汽车真正看中的可能是其背后的生态。双方的联手可能会对中国的网约车市场造成一定的影响，但短期内还无法威胁到滴滴出行的地位。“目前来说，滴滴是一家独大，未来随着越来越多类似美团等企业的进入，能否保住地位要打一个问号。但对于戴姆勒和吉利来说，暂时还很难威胁到滴滴的地位，因为滴滴本身不拥有汽车，是轻资产，而戴姆勒和吉利若使用自己的车来运营，就属于重资产，收益上肯定会不如滴滴。”
车企们的出行野心
至于戴姆勒与吉利汽车为何会看上网约车领域，或与该领域呈高速发展的态势有关。中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第40次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，我国网约出租车用户规模达到2.87亿人，较2016年底增加6188万人，网约专车或快车用户规模达到2.36亿人，增长率为29.4%，用户使用比例由23.0%提升至28.9%。
另据艾媒咨询发布的《2017—2018中国网约车专车行业市场研究报告》数据显示，从2015年开始，我国网约车用户规模增长迅速，到2017年我国网约车用户市场规模已经高达2.23亿人，今年有望达到2.28亿人。
而实际上，面对网约车这一市场大“蛋糕”，吉利汽车早有行动。2015年11月25日，吉利汽车麾下的曹操专车在宁波率先测试；2016年1月1日，吉利汽车又将曹操专车引入自己的大本营——杭州布局上线；2017年2月28日，曹操专车拿下新能源汽车共享出行平台首张网约车牌照；2018年1月17日，曹操专车获得A轮10亿元融资，估值100亿元。
根据曹操专车公布的数据，截至2018年5月，曹操专车累计注册用户超过1600万人，日活用户超过80万人。
戴姆勒在共享出行领域的布局也早有苗头，今年7月，戴姆勒宣布将拆分为三家公司，包括梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车部门以及戴姆勒移动部门，三个独立集团将享受更多的决策自由。此外，戴姆勒旗下汽车共享服务平台“即行car2go”业务也已运行多年，目前已为全球三大洲的25个城市提供出行服务。
不过，需要注意的是，正是出行市场的巨大市场红利诱惑，目前已有多家车企开始布局，包括上汽集团、北汽集团、广汽集团和众泰汽车等。据悉，上汽集团内部已经开始组建了网约车部门，正在进行招兵买马。上汽集团副总裁周郎辉在8月底曾透露，集团正在考虑进军网约车市场，10月份左右就会有相关信息对外披露。
日前，众泰汽车官方也发布消息，其已与福特智能出行有限责任公司签署最终合资协议，双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案。
不难看出，在这一激烈的市场竞争环境下，戴姆勒与吉利汽车的出行大计并没有那么轻松。
付魁 对本文亦有贡献（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
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