【踢车问答】怎么看待通用控制臂缺陷召回?

 

踢车帮的小伙伴们,本周的《踢车问答》5个问题已到,有请踢车夏东来为大家答疑吧!...





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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!
踢车问答第31期,火速戳开收听!
今天入选的5个问题如下
问题 1


胡思乱想:尊敬的夏老师,作为一个资深车评家,如果不考虑费用,就单纯的考虑买一个自己喜欢的车,您会选择哪个牌子什么车型呢?或者轿车和SUV各选一个两个车款,我想知道行业专家自己喜欢和认可什么样车,以便有个标杆可以参考一下!

答:一旦不考虑费用,这个参考价值就变得没太大意义了。因为人的生活说白就是“市场经济”,人生活在市场经济里,也塑造了市场经济。

所以,不考虑钱,对于汽车这样的人类生活“最大单体日用消费品”来说,等于是把构成它底层逻辑的条件给省略掉了,也就失去了逻辑性了,那还有什么参考价值呢?
即使勉强说有,也是十分不靠谱的。比如,我想拥有法拉利458和保时捷911,平常陪老妈出门,就开一辆奔驰S标准轴距的S450(德版直列6缸涡轮增压+48V系统),再弄一辆马自达MX-5敞篷2.0 手动挡,SUV的话,我会弄辆牧马人卢比肯越野车没事儿玩玩……
要能过上这样的生活,我先得实现几个王健林级别的“小目标”,还得是把所得税都交齐了的那种。而且,你还必须有足够完善的居住条件来给这些车找个相称的“停车位”。
问题2
任:夏老师,最近看到新闻别克因质量问题的召回,我是一个昂科威17款28T豪华版的车主,好像也在这次召回的范围内,想了解下别克的这个“分体式控制臂衬套”到底是怎么回事,召回时应该注意些什么?

答:控制臂这个东西是位于前悬挂上的关键零件,是将车轮连接在车身上的最主要零件。如果你看我的底盘视频,应该是很熟悉这个零件的。别克的设计问题出在这个零件与车身端,也就是副车架的连接部位,即所谓的分体式衬套。
这本来是作为一个新式解决方案申请了专利的。

因为它比较轻便,节省成本。可就像大众速腾的扭力梁后悬挂一样,这种方案显然没有考虑到中国的使用条件,这暴露出这些国际大车厂的只关心在中国生产销售,不关心在中国研发的问题。

在中国市场开放之前,没有这种问题,因为西方国家的基础设施和用车习惯十分相近,而除了西方国家市场之外,世界上其实就没有真正规模化的强大的市场(也就是消费者集群)。
结果是,大众的扭力梁和通用的前悬挂控制臂都因同样弱点而在中国出了“质量门”事件,那就是不够结实,它们设计得太精简,没有必要的“冗余”,在遭到较强外力冲击后,就容易超出耐受极限而受损,又在日后的反复受力中迅速走向报废。为什么不是所有的车都出问题呢?
那是因为绝大多数车都没有遇到超出极限的情况,比如,反复“撞”上马路牙子停车,高速轧过大的坑洞或者石块,长期在路况恶劣路段行驶等等。

厂家的召回方案,跟大众一样,也是进行加固。因为既然原始设计就是这样,那么周围的结构也已经定型,没办法只改这个零件了。要想换成使用别的技术的零件,得重新研发,除了金钱,时间也不等人。
对于消费者,你首先应该要求在召回当中尽量帮你更换全新的一套零件然后再加固,而不是仅仅在老零件上加固了事。

因为既然厂家承认缺陷而召回,那么就该认定,原车上这个零件就是有缺陷的,使用中未发生损毁,但也只不过是时间问题,内在的损伤已经在积累当中了。所以只有首先完全更换一套新零件,再加固,才能视为完整的缺陷排除。
问题3
.圆.达.:请问夏老师,电动车的设计理念和燃油车有什么不同?按照电车理念重新设计的车和燃油车架构改成电动车的产品会有哪些差异?现在的插电混动车可以按照电车理念设计么?现在市场哪几款车是纯电动设计的?您有什么推荐?

答:电动车,现在主要指蓄电池电动车,又叫BEV,B指蓄电池,E指电力驱动,V指车辆。蓄电池,现在都简称电池。过去是铅酸的,后来有镍镉、镍氢,现在是锂电池。跟内燃机汽车的主要差别就是动力系统不同。因为这个不同,又导致车身构造不同。
简言之,电动车的车身结构变得简单了很多。它不用为排气管、传动轴、变速箱、油箱这类东西预留安装空间,电池可以平铺的地板下面,电动机加上电动机的传动部分的体积又很小,所以它的重量分布一下子变得非常容易取得最佳安排,重心也直接变成位于车体的最低位置,实用空间也豁然开朗。
这些特征,特斯拉的各款车型都是最好的范例。

如果你居住在北京上海等核心城市,应该很容易能找到特斯拉的品牌店,里面有的会摆放这种底盘的实例。通过体验实车,也能真切地感受到这一点。

插电混合动力车还是一辆汽车,只不过额外加装了电力系统,所以,它是典型的加法,不但不能改变汽车原有的布局,而且还要占据更多的空间,增加更多的体重。
纯电动车除了特斯拉,还有腾势、蔚来。而最实际贴近消费者生活的是传祺GE3。接着会有欧拉和威马,都已上市(注:录音中此处夏老师有口误,大家注意分辨~)。

根据个人的消费能力,我觉得最靠谱的是GE3,而且,经过两次认真的试驾,我也推荐想尝试买电动车的消费者考虑这款车。当然,对这些2018年出现的电动车来说,真正的考验是2018~2019年这个冬季,它还没来呢。
问题4
幸福在前方:夏老师你好!讴歌的RDX上市了,感觉外观、价格和配置还行,四驱也可以。但是对讴歌这个品牌不太了解,它会是一辆稳定性和后期开起来省心的车吗?(不考虑保值,因为会多开几年)值得选吗?谢谢

答:讴歌是个历史与雷克萨斯差不多的日系高档品牌,但讴歌严格说不如雷克萨斯高档,因为讴歌几乎完全就是本田车的高档版,而不像雷克萨斯,通过开发专属于自己品牌的车型,如LS,GS,LF-A等而能挑战德系高档品牌。但讴歌在美国同样可以算是经营得挺成功,当然还是远远不如雷克萨斯成功。
但与本田一样,它也是有着良好的品质声望的,它也比较注重驾驶体验。在美国,讴歌往往被视为比雷克萨斯更运动化的品牌。所以,大概率,讴歌的质量稳定性会是很好的。

当然,最近本田1.5T直喷涡轮增压发动机的高功率版发生了质量问题,这种意外也是时有发生,只不过,从常规角度讲,讴歌和本田品牌一样,都是很少出现故障和小毛病的。
据我所知,这次RDX有新的10AT变速箱和高功率的2.0T发动机,鉴于1.5T的问题,这种创新技术装备是否稳定可靠,是个未知数。当然,风险也不能算很大。谨慎的人,可以观察半年之后再出手。
问题5
卢周鑫:夏老师,我是一名在职3年多的汽车销售,您的每一次车评论我都认真观看学习。

我在深圳销售的是雷诺品牌,因为这个品牌车型少、合资晚,被消费者冠以“冷门车”的称号,但是雷诺的品牌底蕴和在海外还是很多拿出手的车型技术,但是因今年市场销售差,很多销售人员信心都没有了,老师如何评论雷诺这个品牌在国内的表现?

还有一个问题,老师的车评中都把雷克萨斯新上市的车型都作为介绍,雷克萨斯在广东很强势,基本不优惠,部分明星车型更出现加价行为,那么雷克萨斯和BMW在中国内哪个的发展潜力更大呢?两个品牌各自的发展理念有什么区别呢?

答:雷诺进中国很晚,而它又是一个普通汽车品牌,也就是说,没有什么特有的优势产品。它的车型基本都跟日产共用技术,而且档次也是一样的。

这就像起亚和现代,标致和雪铁龙。我个人觉得,雷诺与日产的区别,还不如上述两家大,因为它除了设计不同,并没有明显的风格定位之分,都是主流的、通用式的品牌。
尽管以擅长一级方程式赛车引擎制造出名,且战功赫赫,但这种运动特性并没有充分植入雷诺车的DNA当中。普通的雷诺车也并没有着力强调其动感、驾驶乐趣以及发动机。相反,现在雷诺在中国的产品几乎都是在用日产的技术。这个现状,雷诺也在下力气解决。
在调整管理层后,雷诺希望更多地突出自己品牌的个性,特别是在造型设计方面的特色,不过,我觉得,仍然需要较长时间的艰苦努力,逐步改变现状,让品牌为消费者所认同。

至于雷克萨斯与宝马,你只看到了自己作为销售的那扇窗外的景色。当然,雷克萨斯貌似很牛,可是,雷克萨斯自己也许完全不是这个感觉呢。因为它的销量跟BBA相比实在太小了。
日本厂家的销售方式跟德国厂家不同,日本厂家不会先定一个不能完成的目标,定个过度乐观的高价,然后压货,然后降价促销。

相反,他们会订一个可能超额完成的目标,直接定一个较低的售价,通过供应短缺现象,营造出自己产品特别受欢迎的现象,并允许经销商加价销售以保证盈利。

至于发展潜力,或许雷克萨斯更大,因为它尚未国产,而据报道,2020年有可能就国产了,看这次安倍访华的成果会是什么吧。听说雷克萨斯希望自己独资或至少控股来进行国产。

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