70岁的本田原来造了这么多“世界第一”，全都知道的人应该没几个

希望它下一个70年也是如此。...





1948年9月24日，一家名为本田技研工业株式会社的“梦工厂”在日本悄然诞生。此后70年间，这家“梦工厂”将工业触角伸向四面八方，涉及摩托、汽车、机械人、喷射飞机、农业机械等领域。

这位保时捷之父在他的自传《汽车和我》中，就毫不吝啬地表达出对于本田工程技术的崇敬。

“如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，第二是丰田公司。”

“我想去本田，是因为我对摩托车的执著喜爱，更重要的是，本田作为‘非典型公司’早就引起了我的注意。我非常认同本田的作风，即依靠技术攻势开辟原本不存在的市场。”






这款性能普通，但价格便宜的小摩托，乃是本田的开山之作。它的诞生为当时的消费者带来了移动方便性的飞跃提高，70年来一直畅销全球各地，迄今为止总销量已超过1亿辆。目前此车仍活跃于世上，而且外形几乎没有特别大的变化，堪称一部摩托时光机。



本田如今最著名的汽车是哪一款？思域还是雅阁，抑或是其他？或许都是，但本田四轮车的开山鼻祖其实并非轿车，而是这款奇妙小巧的货车——T360 truck，它搭载着一枚排量仅有356cc的四缸发动机，甚至后来的升级版T500也只是搭载着提高了38马力的531cc发动机。可见当年本田的造车初心，只是为了满足普罗大众的基本用车需求。



于1962年在东京车展上与T360一同亮相的本田车型还有S500，但这款双座跑车却并没有立即投入生产，因为这款车型一开始就搭载了T500那款升级后的531cc发动机，因此必须等T360上市四个月后，本田才正式发布S500以带给消费者惊喜。所以，S500才是本田旗下的首款轿车。



在S500之后，本田先后推出其升级版S600与S800，发动机排量亦扩大至791cc，动力调至70马力，使其成为本田旗下第一款时速可突破160km的车型。

从外形就能判断出，搭载了一枚风冷四冲程发动机的N360是一款家用型的城市通勤车，而本田乘用车走向世界的标志正是从它开始。虽说初代的N360符合日本当时的kei car法规，但由于后来的N600搭载的发动机排量过大而遭到禁止，但无关紧要，因为N600主要针对出口市场，也就是第一款在美国销售的本田车型。



享誉全球的紧凑型前驱运动家轿思域于1972年诞生，作为本田第一款为全球市场开发的车型，思域因其出色的燃油经济性与家用性，被喻为是那个全球燃料短缺时代下应运而生的最佳车型，曾于1972、1973以及1974年获得日本年度汽车大奖。如今，思域已发展至第10代，全球累计销量突破2400万辆，而且仍然处于巅峰期。



本田的第一辆中型轿车、第两辆全球车型——雅阁，于1975年正式亮相。最初，雅阁提供四门轿车与三门掀背车型可选，在历经10代变化后，现今的雅阁早已是本田的轿车旗舰，年轻化的外形也预示着本田未来充满生命力。在刚刚过去的2018年9月，10代雅阁在华销量为1.85万辆，全球车主累计超过2200万名。这，就是雅阁的实力。



车载导航，抑或是CarPlay等导航系统几乎是现今汽车的标准配置，我们早已把其看作与方向盘一样，是汽车必不可少且理所应当该有的“零件”，所以也就很少去考究这东东究竟是谁发明的。是德国人？美国人？如果不说，真的很少人会认为是日本人发明。



在1981年，本田就发明了世界上第一套真正意义上的车载导航系统Electro Gyrocator。而GPS导航系统则是在此的十多年后才出现（1994年全面建成）。那这套系统是如何导航的？Electro Gyrocator是通过陀螺仪来实现相关功能，至于使用方法以及原理，看看这个简短的视频就能了解到一些。

很脑残的功能是吧？与目前最新的导航系统相比，Electro Gyrocator就是一套古老、繁琐、效率低的系统，但正是它的诞生才为之后的导航系统奠定基础。

虽然最新一代的City在国内销量表现一般，但其实这款车型也曾有过一段辉煌的历史。作为本田在1981年开始销售的一款小型车，City最初是针对日本、澳洲、欧洲等喜欢小车的市场，在经历2代变化后“City”之名被停用，改为Fit或Jazz。



在1996年的第3代车型之后，“City”之名再度启用，主要针对新兴国家，即中国等亚洲市场。City也正是这段时期，开启了一段美妙的开挂生涯。

虽然比雷克萨斯晚了三年时间，但Acura的诞生同样不容小觑。在1986年，本田专门为美国市场推出了一个新的高端品牌，并且带来了该品牌的首款车型——Legend。一经推出，惊艳美国消费者，也为Acura之后的美国之路越走越顺打下坚实基础。可惜在中国市场，始终打不开局面。



VTEC is the best!!在本田的诸多黑科技中，VTEC绝对能算的上是数一数二。其厉害之处在于，如本田其他创新技术一样，也是领先于世界首次实现。而到了如今，VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）已成为本田发动机的常规技术。“本田大法好”、“买发动机送车”等诸多美誉，都是因为VTEC衍生而至。



NSX就像是一个图腾，向世人彰显着本田对于速度的追求从不亚于法拉利。作为全球第一款全铝单体壳式车身的量产车，NSX的任务不在于卖多少辆，而在于赚取能媲美法拉利的声量。虽然这款车型从未像法拉利一样那么好开，但它毕竟是本田出品，因此更为可靠、实用，当然也更便宜。



一经推出立刻风靡全球，进化至第5代车型的CR-V已经是全球最畅销的SUV之一。可惜，现今的第5代车型正遭受其前所未有的困境，先是在中国市场因机油增多问题而停售、召回，日前在美国市场也被曝出存在同样问题。可谓一波未平一波又起。



目前世界上公认的新能源车驱动者是谁？大部分人会认为是丰田，或许是对的。但其实本田早在1997年就推出过世界上第一款的不含铅酸电池，采用镍氢电池的纯电动车。在1997-1999年间，共计生产了370辆的EV Plus。这么少？对的，因为此车并不售卖，只是本田为展现其高技术研发成果的产品。370辆的EV Plus也只用于租赁用途。



作为庆祝50岁生日的礼物，S2000当然极具分量。其S2000之名，含义是2.0升的发动机排量。此外，本田也特别为其开发了前置后驱的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将发动机安放在前后轮轴之间，让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的完美比例。



在自然吸气发动机升功率方面更是吊打法拉利般存在，可见其威力之大。从1999年生产到2009年停产的这十年时间，S2000始终没有进入国内，这对国内车迷而言显示是一大遗憾。

其实本田在20世纪80年代就开始研发机器人，但直至2000年才推出这款世界上最知名的机器人之一，小时候经常在电视节《日本风情画》中看到它的身影。ASIMO并无量产计划，更多是充当本田技术研发实力的展示，就是代言人咯。在今年6月，Asimo的18岁生日到来之前，本田宣布结束了Asimo的研发计划。



除了本田，当今时代真没哪家车企还会如此重视研发一款小型轿车，历经3代进化，飞度已成为国内车迷口中的平民超跑。相信很多人会感谢本田，感谢它们在2002年推出这样一款廉价、空间大，而且还越来越帅的小车，圆了很多年轻人的汽车梦。



进入21世纪，环保逐渐成为主流趋势。丰田已经成为油电混合技术的代名词，而本田自然不能落后于人。于是在2011年，本田推出以CR-X为基础的衍生混合动力车型——CR-Z，与丰田车毫无驾驶乐趣相比，CR-Z有着丰富的驾驶乐趣。可惜，该车型始终没有大红大紫。



项目启动于1996年，历时11年的核心技术准备。于2015年12月，HondaJet获得美国联邦航空管理局型号认证，正式交付使用。至此，本田宗一郎的终极梦想得以实现。



这架6座客机使用了五项领先世界的革新技术，最高时速可达787km，是本田有史以来最快的交通工具。而每一架的售价为490万美元，也是本田有史以来最贵的交通工具。但在私人飞机领域，这个价格并不太贵。

初代NSX于2005年停产，而它的继任者永远都是“指日可待”，终于在等待了11年后，本田再次推出其技术旗舰——新一代NSX。而它也没有让车迷失望，3.5升V6双涡轮增压发动机，全新9速双离合变速箱，Sport Hybrid SH-AWD四驱系统等等技术，再次让世人见识到本田的技术储备之深。



电动车绝对是未来汽车世界的主流，那它将以何种形态出现在我们眼前？对于这个问题，本田在2017年的法兰克福车展上，给出了它们的答案——Urban EV概念车。基于本田新电动车平台打造，展示本田电动车设计方向和技术发展趋势。



从Urban EV上能看到了很多全新想法，包括通过车身前后的屏幕展示信息与外界交流的想法、通过动能回收和电能转换让车主将多余的电能卖回给电网企业等等。本田称，量产车将于2019年推出，希望届时的车型不要与概念车有太大改变。在一众车企巨头中，本田的性格十分明显，它并没有称自己为什么什么汽车公司，而是叫本田技研工业株式会社。它不与任何车企结盟，完全依靠自己的技术，造出了机器人，割草机，摩托车，汽车，超跑，飞机，F1，游艇等产品。也许，这就是一名真正的技术宅吧。



前70年是如此，希望它下一个70年也是如此，初心不变。

    关注 太平洋汽车网