9月新能源销量Top10：比亚迪全面爆发，北汽一蹶不振！

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随着国内对燃油车的排放标准不断提高，再加上部分地区采取了拍牌竞价的方式，让燃油车的生存空间变得更加狭小。也正是在这一政策环境下，催生了一大批新能源车型及品牌的诞生。而在新鲜出炉的新能源狭义乘用车销量表上显示，9月份新能源车销量9.5万辆，同比增长68.6%，累计销量达到63.1万辆，已经超越了2018年的全年销量。从销量表中可以看到，由于国家对新能源车的政策针对性开始加强，指标的设置也开始变高，这也进一步推动了产品的升级，带来的好处就是提升了电动车的电池安全性能、纯电动车以及插电混动车的纯电续航里程。而这两大因素也进一步带动了消费者去购买更易上牌且价格更便宜的纯电动车。

对于江淮的iEV系列来说，无论是老牌车型iEV4还是最近新推出的iEV A50、iEV 7S还是刚完成换代的iEV 6E都能做到300+km的续航里程，再加上全国各地开始采用江淮新能源作为共享汽车，庞大的汽车采购也让江淮新能源能够长期保持在销量榜的第一位。就拿江淮iEV 6E来说，在今年推出了升级版和运动版车型，综合续航有了大幅度的提升。除此之外，升级版补贴后的售价仅为5.95-6.25万元，运动版补贴后的售价为6.55-6.95万元，相对实惠的价格，自然也吸引到家庭购车以及共享汽车的大量采购。

从目前销量榜前十名的车型来看，唯一一款呈负增长的就只有北汽这一家。此前也有不少人报道称北汽新能源只拿补贴不干实事、给到新车的研发费用还不到总收入的20%等负面消息。俗话都说：是骡是马，拉出来溜溜便知。产品质量不能保障、品控把关不严格的北汽新能源只能依靠北京的政府采购来勉强生存下去。当然，不仅仅是EU、EC系列，旗下的EV系列也因产品老旧慢慢被北汽所淘汰，虽然又新推出了EX系列以及未来即将要到来的ET400，但作为纯电动汽车最重要的安全问题依旧没能把控到位，所以北汽新能源也只能慢慢的跌落神坛。

对于比亚迪来说，它本身就是做电池起家的，因此在电池技术方面有自己的一番造诣。除了有自己的技术外，“颜值”或许是消费者购买它们的另一关键因素了。不仅仅是新能源领域，在燃油车方面，无论是比亚迪宋MAX还是比亚迪唐等车型用上了家族最新设计后，销量触底反弹，一夜成为“网红”爆款车型。而对于今年5月份上市的比亚迪元EV来说，上市不到半年，月销量就能达到4000+的成绩并一举登上了前十的身份。这也要功归于最新的e平台，让元EV内的各个零部件都能做到高度的集成、并能降低车身重量。自然而然的就是获得更长的续航里程以及更低的电池损耗。

对于华泰汽车来说，在燃油车领域基本上是无人问津的，但在新能源领域，华泰汽车却迎来了春天。不过同比销量虽有所增长，但环比销量却出现下滑，最主要的一方面是由于华泰新能源旗下车型定位在三至五线城市，但由于新能源车型开始逐步完善，华泰新能源的竞争优势渐失，因此环比销量有所下滑。而奇瑞eQ电动车则还是依靠共享汽车方面来维持自身的销量，但由于经过改款之后续航里程有所提升，因此eQ系列也开始走进家庭用车范畴。而帝豪EV虽然经过补贴后的价格依旧较高，但由于帝豪本身就已经积攒不少人气，加上拥有400km的续航里程，让其依旧能维持较高的销量成绩。总的来说，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富。因此，从这几年的数据对比中不难发现，新能源乘用车将会在近段时间出现一个增幅明显的爆点。




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