丰田广汽川西

“小可爱”有颜有料有实力，即使到川西高原依然玩得很嗨｜试驾C-HR

看到实车后感叹CH-R的设计师是真的敢玩...

都说一生必去一次川西，去感受那些隐匿于世间的美景，与心灵来一次对话。

相信这是很多朋友在疲于工作之余期盼已久的，而这次麻辣车事就借着广汽丰田C-HR的“C位当道，色不可挡”的试驾活动来了一次川西短行，一路从成都出发，走绕城上高速，走国道，上非铺装路面，翻越海拔4500米的巴郎山垭口，感受C-HR这个都市“小可爱”在时尚外表下带给我们的不一样的体验。

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C-HR是一款从照片上看就很时尚个性的车，不过当你看到实车后还是会感叹C-HR的设计师是真的敢玩，处处都透露着敢于不走寻常路、敢于突破之感。采用了广汽丰田最新的家族式设计语言，这样与众不同的设计令人过目不忘，这样放在一台小型SUV上，还有几分憨态可掬。

也正是这样个性鲜明，五彩缤纷的设计，更能讨好当下时尚个性的年轻一族，C-HR拥有家族最小SUV的地位，却有着一副最前卫的外表，有5种主要车身颜色可以选择，还有车身与车顶不同色的搭配，一共颜色选择多达11种，这样的C-HR走到哪里都是吸睛利器。

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众所周知，C-HR诞生于TNGA架构，大家最熟悉的全新凯美瑞也是TNGA架构的产物，出自该生产线的车型在继承了广汽丰田领先的产品品质，使用大量的通用化零部件，使得资源浪费减少20%以上，以达到“制造更好的汽车”的目的，实现车辆加质不加价。

C-HR是广汽丰田全球战略车型，整体设计较于海外版变化不大，长宽高分别是4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，比本田的缤智以及Jeep的自由侠都要大一点。

从车身参数上看，C-HR本应该有一个不错的空间表现，但为了整体造型设计，略微牺牲了后备箱的高度，储物能力表现一般，好在后排座椅可以放倒，放倒后内部较为平整，可以存放更多物件，非常适合对空间要求不是太高的奋斗青年。

从外观来看它的车窗设计确实个性时尚，而内饰设计也没有让人失望，简约而不简单，非常容易上手，加上车内为体现运动感而设计的暗黑色内衬，就算你是一个挑剔的年轻人，也会被它吸引。

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这里也顺道提一下，有很多考虑这款车的朋友，在网上看到了一些关于C-HR的瑕疵。比如现款车型没有配备后排的USB接口、天窗、拉手等，作为一款潮流SUV，怎么能没有这些？麻辣车事也带着这些问题同厂家人员进行了沟通，得知C-HR马上将迎来中期改款，这些配置也将悉数弥补，毕竟这些小配置还是挺为C-HR加分的。

在动力上，它首次搭载全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率170Ps，最大扭矩203N·m，拥有诸多先进技术，感兴趣的朋友可以去了解一下。

传动方面，匹配首创带齿轮传动的CVT变速箱，具备G AI-SHIFT控制功能，在驾驶过程中，无论是在市区拥堵路段还是在多弯山路上，变速箱与发动机的衔接默契十足，动力输出线性。

我们在满载5人并且后备箱放满了物品的情况下急加速，这时候发动机转速提升到3000-4000转之间，保持亢奋状态，完成加速动作，不过，与此同时传递到车内的发动机噪音也比较的明显。值得一提的是，本次我们多辆车在不同的驾驶状态下，综合油耗都在5-6L之间，确实比较省油。

C-HR采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双插臂式独立悬架，无论是在高速还是在坑洼较多的县道行驶，软硬适中悬架带来很不错的舒适性，游刃有余的过滤掉多余的震动，不会出现过多的晃动，整个底盘一体性很强。

得益于这套支撑性很强的悬架系统，保证了C-HR的操控性，带着一定的速度在入弯还是出弯的过程中，车头的随动与方向盘的配合的很默契，不存在指哪打哪，但给人感觉很自然线性，也正是年轻人想要的感觉。

安全方面，除了复杂的高强度车身结构以外，同级罕见全车系标配10个SRS空气囊。值得一提的是，C-HR越级般的还有后轮随动转向设计、车身扭矩缓震系统BCTD、回弹弹簧减震器以及丰田全球首次采用副驾驶坐垫安全气囊，了解到这里我也就对它的价格表示理解了。

简单说一下NVH，整车对噪音的抑制做的还是很好的，在时速100km/s以内，车内除了能感受到到发动机的声音（5人满载），基本没有其他多余的声音。当时速在110-120km/s之间，意外的是A柱部分没有太大的风噪，而最明显的风噪是来自于D柱门把手的位置，造型缘故形成了一个高速撞风区，特别是坐在后排感受明显。