静如处子 动如脱兔 试驾上汽名爵HS 20T

 

名爵作为老派英国汽车品牌,一直寻找在运动和优雅之间的平衡点。试驾完HS后,我觉得他们找到了。都说2018年没...



名爵作为老派英国汽车品牌,一直寻找在运动和优雅之间的平衡点。试驾完HS后,我觉得他们找到了。



都说2018年没有爆款车型,可是自从成都车展之后就有一个名字在我耳边回绕,无论是朋友还是同事,都在向我询问车展上看见上汽名爵HS了吗?这次有幸参加了该车型的试驾活动,接下来,我将为大家讲一讲我与名爵HS 20T(以下简称HS)相处的一天,看看“荷尔蒙”的称号是不是属实。
这次试驾的是20T车型,其排量为1.5升涡轮增压发动机,这台发动机的最大输出功率为169马力/124千瓦,在1700-4400转/分时,259牛米的峰值扭矩会全盘托出。在7挡干式双离合变速器的匹配下,9.3秒就可以完成百公里加速。
在看配置表时,我与大家的疑惑是一样的,一是双离合器的平顺性;二是干式离合器的质量。所以我抱着这样的疑惑参加了试驾前培训。得知名爵为了打破干式双离合变速器给消费者带来的阴影,工程师将固有的双离合变速器打翻重做。先是在用料上将强化材质的耐高温性,变速器正常工作温度在70-80度,如果遇到堵车,无奈需要频繁换挡时,因为没有油液进行冷却,所以很容易导致温度过高损伤变速器。HS电脑会在变速器温度达到250度时进行警告,但还可以正常行驶,因为HS变速器的极限温度在500度,远超市面上双离合变速器的1.5倍左右。
耐用程度算是放心了,但是平顺性呢?工程师说:“HS只有保证车速不低于5.5公里/小时,都可以用二挡行驶。这样一来,既可以改善一挡换二挡时的顿挫感,同时也可以持续性的低转速行驶,保证最优的燃油经济性。”
HS搭载的发动机是与美国通用联合开发的,拥有全球共享知识产权,水冷集成排气歧管。经过测验,HS在高速时的油耗仅为6升/百公里。
在安全方面,HS也没有懈怠。USD笼式一体化车身可以最直接的提升车身刚性,其中高强度钢占比高达62%,A、B柱及底板部分采用屈服强度高达1500兆帕以上的超高强度热成型钢材。这么大手笔的用料甚至超越了市面上的大多数车型。
培训结束拿到试驾车,繁星式进气格栅,在塑造精致感上做的恰到好处。车身侧面,HS没有采用伶俐的线条体现肌肉感,而是索性没有设计腰线,自然光打到平滑的车侧,灵动的光影效果是线条无法呈现的。双边共两出的排气镶嵌进后保险杠,搭配丰腴的车尾,使车尾十分运动而且无死角。HS车身尺寸为:长4574毫米/宽1876毫米/高1664毫米,轴距2720毫米。
坐进车内,悬浮式中控触摸屏尺寸并不夸张,搭载的“斑马”系统一直备受好评。它的语音控制功能,可以识别主副驾驶者,还可以语音打开天窗等功能,实际效果体验很得心应手。HS并没有采用全液晶仪表板,而是机械+液晶的组合,这样的组合就可以更直观的看到车辆的时速和转速信息。中间的液晶屏可以显示车辆的基本信息、导航等功能。一体式运动座椅,无论是造型还是实际乘坐体验,都属于同级上等水准。


值得一提的是,HS在细节处理上也十分出色。比如仪表台上采用打孔式真皮包裹,为的是如果手自然搭在方向盘上时,手会触碰到仪表上打孔真皮的区域,潜移默化的提升了驾驶者的愉悦感。
再来说说HS驾驶起来又有什么亮点。起步很顺畅,没有因为1.5T的排量而出现低扭不足,发动机初段被调校得十分轻盈,这样的做法也会给驾驶者带来不少好感。底盘方面,HS采用前/麦弗逊式,后/多连杆式独立悬架。在压过几个减速带以后,我不禁感叹名爵工程师的功力。整个底盘十分紧实,把它形容成一块“牛皮糖”也不为过。这个形容绝对是褒义的,毕竟年轻人考虑的运动性要高于舒适性。


HS的轮胎采用米其林浩悦系列,尺寸为235/50 R18,这个尺寸可以说是十分均衡的了。在紧急制动方面,HS可以保证百公里的制动成绩仅为37米,这也超越了许多同级合资车的表现。方向盘十分粗壮,握感出色。整个方向盘就像运动车型一样,直径很小,保证紧急并线时的便利性。


7挡双离合变速器换挡很细腻,如果还是无法满足驾驶者的需求,还可以把挡位拨到S挡后扣一下换挡拨片开启手动换挡模式,这样就可以最直接的展现HS“动若脱兔”了。




换到副驾驶,米其林浩悦系列基本可以过滤掉路面细小的颠簸,加上良好的底盘隔音,乘坐主观NVH表现要优于同级标杆别克昂科威。座椅填充也扎实,在长时间乘坐时,臀部和腰部可得到最大的照顾,一体式座椅包裹性也没有因为定价而偷工减料。
最后Yogary的试驾总结:名爵作为1924年成立的英国跑车品牌,至今仍坚持做工精细和性能优良的初心,这些在HS车型上得到很好的体现。无论1.5T还是2.0T,动力配置都处于同级别的标杆位置。


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