日系中型车2.0T缺乏,让全新天籁成为日系三强中最有诚意的一款?

 

文 | 王硕奇相比于欧美列强在中国中型车市场上2.0T的普及,日系中型车似乎集体出现了“涡轮迟滞”,直到十代...



文 | 王硕奇
相比于欧美列强在中国中型车市场上2.0T的普及,日系中型车似乎集体出现了“涡轮迟滞”,直到十代雅阁的上市出现了转机,然而国外版本2.0T+10AT的缺失,又让这个不大不小的遗憾持续下去...


汉兰达上的2.0T+8AT好不好?好!

凯美瑞上有没有?没有!



国外雅阁上2.0T+10AT强不强?强!

国内能不能买到?不能!

不知为何,一向以舒适作为卖点的天籁,这次却走在了中型车动力的最前沿。



说起天籁就离不开舒适二字,而“移动的沙发”成为了天籁最专属的标签。在中国汽车市场里,日系车三强本田、丰田、日产好像三颗定海神针,不管车市如何动荡,这三家的销量水平似乎一直都是那么稳定,而在中级轿车领域,雅阁、凯美瑞、天籁长久以来也处在相互缠斗的状态中。

不过随着雅阁、凯美瑞完成全新车型的换代,天籁的销量水平也已经有所落后,而这次全新天籁也迎来改革换代,在外观和动力系统方面有了很大的提升,将和雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型再次一争高下。



日前,东风日产正式发布了全新一代天籁的官方宣传图,新车中文保持“天籁”不变,而英文名称则由此前的“TEANA”变成了海外版相同的“ALTIMA”。看来,东风日产是要将原汁原味进行到底。



其实,TEANA除了第一代(J31)、第二代(J32)以外,从第三代车型开始,天籁和海外ALTIMA使用相同平台打造,在设计上也几近相同。而全新天籁,和海外版车型的设计也基本保持一致,只是在细节上有所不同。

全新天籁打破了以往只专注舒适的设计,以前绵软无力的外形设计被如今时尚动感的元素所代替,新车整体变的更加年轻化,全新天籁在外形上的变化,相比于前几代车型的改款幅度,是相当大的。从前脸造型来看进气格栅造型更加夸张,倒梯形熏黑进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条显得这套前脸更加有侵略性,同时也进一步降低了全新天籁的视觉重心,看起来更有运动感,这可能是比较“违背”天籁多年以来居家稳重的“传统”。



全新天籁内饰也经过了重新洗礼,中控台配以大尺寸悬浮式触控屏,同时提供旋钮控制机构,下方为自动空调系统控制面板,底部提供两个USB接口。新车采用传统机械式仪表盘,中央配有大尺寸液晶显示屏,用以提供行车信息等数据显示,平底式多功能方向盘也更加运动。



新车长宽高分别为4899/1851/1440mm,轴距为2825mm。和老款相比,新车的尺寸更大,轴距增加了50mm,空间方面的当然也有所提升。不过新车并不会显得比老款笨重,因为全新天籁的高度比老款低了50mm,整车看上去更加激进,也更加灵活。

但值得注意的是,与凯美瑞、雅阁、迈腾相比较,全新天籁的车身是最长的,但加长后的轴距却与凯美瑞一样为2825mm,同为四款车型最短。但如今的汽车空间大小已经不能用轴距直接映射了,具体表现应当在上市后在作定论。



看到这里,你会对全新天籁有了最初的印象,但这款车最大的亮点还是来源于今年内燃机最大的黑科技之一的2.0升VC-TURBO涡轮增压发动机。

据了解,全新天籁有2.0L和2.0T两款动力总成可选。2.0T的VC-Turbo发动机来头可不小,这台可变压缩比发动机是日产动力的核武器。2.0L自然吸气发动机亮点并不多,最大马力159匹,一个中规中矩的水平;但是2.0T涡轮增压发动机最大马力达到252匹,虽然还是不如本田2.0T涡轮增压发动机272匹的动力数据,但是放在一款中级轿车产品上,至少在目前的大众化品牌中级轿车产品上,全新天籁可以说是最强了。



根据东风日产官方的数据,2.0T VC-TURBO 发动机最大功率较现款2.5升发动机提升了48千瓦,百公里综合油耗降低0.9升,降幅达12%。此发动机集成了可变压缩比、可变燃油喷射等五大可变技术,目的就是将燃烧效率最大化,说白了就是少吃快跑。如果你需要详细了解这款发动机,也可以点击文章末尾的链接,研究君之前在技术层面对 VC-TURBO 2.0T 发动机进行过详细的解读。

发动机技术出色、颜值提升,东风日产全新天籁将成为B级车市场日系选手最有竞争力的一位,虽然匹配CVT变速箱有些尴尬,但东风日产这么多年的技术我们应该放心,只是不要太注重舒适就好,稍微激进一些也蛮不错。



总而言之,全新天籁在换代后将改变日系中型车无2.0T的尴尬局面,再加上动感的外观内饰,竞争力大幅增加。不知道雅阁、凯美瑞再看到全新天籁上市后,未来会不会也增加2.0T车型呢?

附录:

《鱼和熊掌兼得,深度解析日产VC-TURBO 可变压缩比技术》




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