快交卷了，这些车企夸下的海口会“打脸”吗？

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根据乘联会数据显示，今年1-9月狭义乘用车总销量6,846,812辆，同比增速-0.6%，出现罕见的累计同比负增长，其中，9月份总销量为1,904,525辆，同比下滑13.2%，相比前几个月下滑幅度持续扩大。

种种迹象让习惯了常年高速增长的各大车企感到了一阵凉意，很多车企年初豪言壮语许下的年度销量目标，渐渐成了妄想。根据以往的经验，1-9月如果能完成目标销量的70%左右，那么靠着年底的大规模促销基本就能完成目标，而今年，自主车企中能交出满意答卷的恐怕凤毛麟角。

今年1-9月（前三季度），吉利汽车（包括领克）累计销量达到1,136,858辆，同比增长37%，已经完成其销量目标——158万辆的73%，接下来的三个月都是中国车市的“传统热销月”，要消化掉剩下的45万销量问题不太，甚至有可能超额完成任务。



从今年初开始，吉利在轿车/SUV市场的多款产品全线发力，远景系列、帝豪系列以及“博”字辈、“缤”字辈都有出彩的市场表现，领克品牌更迅速成为自主品牌中的明星，成为利润率的砥柱。从目前的态势来看，炙手可热的吉利汽车已经基本坐实自主乘用车品牌年度销量冠军的宝座。

前三个季度，上汽乘用车（名爵+荣威）总销量509,129辆，相较去年同期猛增40.9%，完成年初销量目标的67.88%，这在集团几大合资品牌销量普遍下滑的背景下，可谓难能可贵。在目前的汽车国企集团中，上汽集团旗下的上汽乘用车也是为数不多不需要合资公司输血，就能自给自足的自主品牌，非常值得鼓励。



而从产品来看，今年的荣威RX5、i6、名爵6还有近期上市的名爵HS无疑都是关注度极高的明星产品，其在各自细分市场也有这非常不错的表现，特别是荣威RX5，在整体大环境不好的前提下每个月销量都能破万，其他新产品在上市后也都保持着较高涨幅，年底稍微提高一点优惠力度，经销商搞一点活动基本就能完成任务。



需要注意的是，该销量数据与目标并不包括上汽通用五菱和宝骏汽车，如果加上这两位“大佬”，整个自主集团的销量妥妥超过吉利，这才是“无冕之王”。

今年1-9月份，奇瑞集团累计销量528,811辆，同比增长15.4%，完成其全年销量目标90万辆的58.76%。在自主车企中确实算比较乐观的数据，这主要得益于今年奇瑞汽车在轿车/SUV市场的密集产品投放，包括瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎8还有艾瑞泽系列都在为品牌总销量添砖加瓦，虽然每一款车在同级别中都不算耀眼，但好在都还说的过去，因此积少成多，总销量也十分可观。



不过，奇瑞显然比上汽乘用车的胃口要大的多，90万辆的年度销量目标现在只完成了一半出头，想靠接下来的三个月实现逆袭恐怕有点难。



今年前9月，比亚迪累计为351,571辆，完成年初目标的58.58%。在对待年度销量目标这件事上，比亚迪的态度是先定个“小目标”——60万辆，毕竟现在企业的重心在新能源汽车领域，不太能走量，还是稳扎稳打比较靠谱。



虽然数据不太好看，但如果将新能源车的销量数据单独拿出来看的话，其市场表现还是非常喜人。从今年7月开始，全新王朝系列车型投放市场，比亚迪新能源车的销量已经连续三个月超过燃油车，且这一差距还在进一步拉开。不吹不黑，比亚迪的方向转向阵痛期已过，其在新能源车领域的影响力已经初步建立，相信未来的日子会越过越滋润。



老话说，三十年河东，三十年河西。当年炙手可热，各大排行榜稳居第一的长城如今也有了屈居人下的时候。长城汽车前9个月累计销售新车676,668辆，同比降低4.09%，仅完成2018年度116万销量目标的58.34%。



面对市场的寒流，长城汽车也祭出了“多生孩子好打架”的法宝，然而，哈弗H2s、H4、M6、F5等车型的出现并未实现品牌销量的增长，只是在稀释神车哈弗H6的市场份额罢了。不过，WEY的表现还算合格，前三个季度销量终于突破10万辆大关，果然高逼格的设计还是能取得消费者认可的。



今年恰逢广汽传祺品牌成立十周年，官方将年度销量目标定在了70万辆，这对一个刚崛起不久、正值上升期的自主品牌来说可谓压力山大。前三个季度广汽传祺总销量394,592辆，完成目标56.37%，同比增长4.88%，只能算微增长。



目前广汽传祺旗下的产品还是被质量把控与新技术应用拖了后退，GA4、GS4、GS8等重磅车型目前仍旧用的1.3T/1.5T/2.0T电喷发动机，变速箱也是采购的爱信6AT，相比主流的长安、长城、上汽还存在较大差距。新一代GS5将配备全新1.5T直喷发动机，但至今还未上市，对年度销量目标的贡献不大。

310万辆的销量目标无疑具有极大的迷惑性，实际上，长安汽车这个概念是包含了合资品牌的，单论自主车企，长安品牌今年的销量目标应该是142万辆，包括长安乘用车品牌以及长安欧尚。



目前，长安品牌乘用车1-9月的总销量为529,213辆，长安欧尚为146,482辆，尚未完成销量目标的一半，今年是甭想交出满意答卷了。实际上，今年整个长安汽车集团的销量数据都不太好看，特别是长安福特，1-9月累计售车308,597辆，同比下滑达到46%，已经基本凉透；长安马自达前三个季度共计销售新车128,494辆，相比于去年同期的136,464辆，下跌6%，对于一个营销比较“高冷”的品牌来说，马自达还算能撑得住。





今年1-9月，众泰汽车累计销量为201,304辆，累计同比销量增长1.86%，完成全年48万辆目标的41.93%，跟长安一样用2/3的时间尚未完成一半的“作业”，完成任务基本靠做梦。



提到众泰汽车，我们首先想到的都是闻名中外的“皮尺部”，然而，今年它向我们深刻诠释了什么叫“物极必反”，随着山寨车的热度逐渐冷却，产品质量问题成了用户诟病的重点，众泰汽车也迎来销量的严重缩水，第三季度（7月-9月）连续三个月销量分别为1.34万、1.28万和1.24万辆，同比分别下跌36.49%、44.16%和62.12%。今年9月，众泰汽车还新建了所谓的大乘汽车品牌，官方的意图非常明显，“众泰这两个字太招黑了，我们需要新的身份洗白自己。”

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