奕歌要做“一哥”？...
提到三菱，各位车迷脑中首当其冲的一定是大名鼎鼎的EVO，第二就一定是Eclipse（日蚀）了。但是对于这个世界来说，发动机是三菱名声在外最大的倚仗。在以前，我们总能听说哪款自主品牌车型用的是三菱的哪款发动机，随着中国车厂的研发实力日益壮大，国产发动机应用越来越多，三菱逐渐沦落到“末日军团”的一员。直到广汽三菱奕歌在2018年北京车展上亮相，本来差不多已经淡出人们视线的广汽三菱才重新被讨论。新车更是以Eclipse Cross命名，想要以此拉近和消费者的距离。
作为三菱加入日产-雷诺联盟后首款战略车型，奕歌同时也被三菱称作是一款“复兴之作”。而之所以把它称为复兴之作，是因为奕歌的到来，不仅可以丰富广汽三菱的SUV产品矩阵，还将成为广汽三菱一个重要的“走量”利器。面对劲炫销量的萎靡不振，欧蓝德的单枪匹马作战，奕歌似乎就是要成为他们二者的“救世主”。奕歌的到来，无疑给日渐惨淡的广汽三菱注入了一针有力的强心剂。
奕歌的竞争对手未来将会瞄准是丰田的CH-R、奕泽以及大众的探歌，而这些正是当前SUV市场中关注度最高也是最为火热的车型，三菱的这一步棋显然没有走错。因为从产品力上来看，它确实迎合了现在90后消费者的购买需求——高颜值、小排量、低起价。
对比竞争对手，奕歌的车身规格与丰田C-HR非常接近，长度是一模一样的4405mm，轴距比C-HR略长，为2670mm，宽度为1805mm，也差不多，只是奕歌明显比C-HR高一头，有1685mm的高度。
一直以来，三菱汽车主要靠性能，设计一直不是强项。所以在看颜值的中国市场，三菱一直卖不好。痛定思痛，这次三菱在奕歌的设计上大胆了许多。大家看到奕歌的前脸，都能很轻易地发现他的设计跟欧蓝德是非常像的，“X”形镀铬组件很有辨识度，个性鲜明的造型应该能虏获时下年轻购车群体的青睐。
奕歌的内饰设计采用了 Horizontal Axis设计理念，呈水平设计的仪表台很耐看，同时在仪表台的顶部两根A柱之间的弧线设计，也为车内增添了环抱氛围。三辐式多功能方向盘是三菱的家族样式，3点钟位置的按键用来控制自适应巡航功能。说起来奕歌配置实话还是很有良心的，相比三菱一向被吐槽的内饰和配置，奕歌是一个很不错的进步。
动力方面自然不用担心，毕竟三菱最拿的出手的就是发动机技术了。奕歌1.5T发动机有着170匹马力和250Nm的扭矩，并且具有歧管喷射+缸内直喷的双喷射系统，至少在硬件层面上，三菱不再那么守旧了。
但是这款谐音为“一哥”的SUV，能担起复兴三菱的大任吗？我看难，至少这条路很长，单靠奕歌，显然是不太现实。
奕歌在海外最早是2017年2月发布的，也就是说，在海外发布的一年半之后，三菱才把这款车推向中国市场。一年半这个周期其实不算太长，但问题在于，今年小型SUV市场上出现了非常亮眼的选手，因此奕歌可能错失了抢占市场的先机。不过呢，以三菱在国内的现状，单凭这一款新车想要翻身也不太可能——你在大城市都已经很难见到广汽三菱的销售网络了，即便是你对这车有兴趣，上哪看去？上哪买去？
奕歌尽管从静态体验来看算是有些竞争力，但由于此前新车断档太久，三菱这个品牌已经甚少以汽车的身份出现在大家的视野里了。而且重要的是奕歌的具体售价还没有出来，在十分注重性价比的国人眼里，奕歌如果没有给到真正实惠的价格的话，奕歌真的离“一哥”还很远。
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