领克 VS WEY “中国品牌”步入高端对抗肉搏期

 

领克与WEY,“针锋相对”...



Man哥语】

领克和WEY品牌均正式发布于2016年,目前在售车型均为4款,各包括一款插电式混合动力车型。另一自主品牌奇瑞虽然也推出了高端品牌EXEED,不过无论是推出时间还是受关注程度,都相距甚远。因此,在目前的“中国品牌”高端市场竞争中,依然是领克和WEY两军对峙的局面。(微信公号:AutoMan-No1)



“无处不赛场、无时不上场”,是日前在日本东京上市的领克03的主要宣传语,这不仅是产品方面的宣战,也在一定程度上暗合当时国内两家民营汽车企业的情况。

一面是不知是否将掀开自主品牌“宫斗”大戏的“水军门”事件,一面是两家企业旗下品牌日趋严峻的竞争态势,而此时上市的领克03,恰恰成为了一道分水岭。

10月19日,领克旗下第四款车型领克03上市,定价11.68~15.18万元。领克03是领克品牌及CMA基础模块架构下的第一款轿车产品,车型设计及定位上依然延续领克的“潮范”风格。与前三款车型最大的不同在于,领克在第四款车型上终于推出了轿车产品。领克对于首款轿车产品相当厚爱:为首任车主提供终身免费质保、终身免费数据流量以及终身免费道路救援。

此外,领克03还向用户提供专属的厂家金融免息政策,这一点在多数豪华品牌车型上尚未实现。考虑到领克品牌年轻“潮范”的人群定位,免息政策显然是用心良苦。
至此,领克及其主要竞争对手WEY目前在售车型均达到了4款。尽管领克的官方介绍是“吉利汽车集团旗下高端品牌,是吉利汽车与沃尔沃汽车的合资企业”,且从一开始就面向国际,但在多数消费者眼中,吉利汽车集团推出的领克和长城汽车推出的WEY,依然是中国汽车品牌的高端代表。

楚河汉界领克品牌于2016年10月20日在柏林发布,领克03选在两周年前一天上市,使得领克实现了两年推出四款车型的速度。此前上市的领克01、02及01 PHEV(插电式混合动力)均为SUV,领克首款轿车的上市,终于为领克与WEY的高端之战划出一道分水岭。

数年前已经将战略整体专注于SUV的长城汽车,企业介绍的第一句也将自己定位为全球知名的SUV制造企业。以目前的情况来看,长城的专注获益良多,不仅长期蝉联SUV销量冠军,企业也因此在短时间内迅速成长。在此背景下推出的WEY,被定位为中国豪华SUV品牌。

长城汽车未来是否将再推出轿车尚未可知,但WEY显然无此打算。而面向全球的领克,势必要考虑轿车及SUV在全球市场的占比和未来发展趋势。即使在SUV细分市场已经连续领涨数年的中国,SUV车型的销量也始终未能超过轿车,且SUV增速持续放缓,今年已经下降至个位数。

企业战略不同,领克和WEY两个品牌的走向也开始“分道扬镳”,领克将如吉利一样向全领域发展,WEY也将专注于打造中国豪华SUV品牌。

自此之后,楚河汉界,泾渭分明。
车型战略之外,领克相对复杂的背景,也注定了这一品牌要走上与自主品牌不同的道路。领克是吉利汽车集团推出的高端品牌,尽管有沃尔沃的入股,但吉利收购沃尔沃早已众所周知,这使得消费者很难用同样的眼光去看待领克和其他合资品牌。

事实上,领克品牌在发布之初,沃尔沃尚未入股,CMA基础模块架构是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团共同开发,基于此打造的首款车型领克01亮相时,合资公司也还没有成立。也正是由此,领克才被认为是吉利推出的自主高端品牌。直到2017年8月,吉利控股集团与沃尔沃汽车签署协议,双方成立技术合资公司,三方持股的领克汽车合资公司宣告诞生。吉利汽车持股50%,沃尔沃汽车持股30%,吉利控股持股20%。
领克合资品牌的特征在产品上一直相当清晰,比如刚刚上市的领克03,搭载的是由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱。

不过,这依然不能改变领克和WEY在市场上“针锋相对”的格局。

两军对峙领克和WEY品牌均正式发布于2016年,目前在售车型均为4款,各包括一款插电式混合动力车型。另一自主品牌奇瑞虽然也推出了高端品牌EXEED,不过无论是推出时间还是受关注程度,都相距甚远。因此,在目前的“中国品牌”高端市场竞争中,依然是领克和WEY两军对峙的局面。
从价格区间来看,领克01的售价为15.88~22.08万元,领克02的售价为12.28~19.28万元,领克03的售价为11.68~15.18万元;WEY VV5的售价为15.0~17.3万元,WEY VV6的售价为14.8~17.5万元,WEY VV7的售价为16.98~18.88万元。在不考虑其他因素的情况下,领克的入门价格整体低于WEY。

由于两个品牌旗下车型上市销售的时间长短不同,目前还难以在总销量或全年销量上一较高下,但近期领克和WEY都发布了最新的单月销量。官网数据显示,领克的各款产品上市销量以来持续走高,9月刷新了各自的销量纪录。领克01在9月共销售9309辆,领克02的9月销量为5566辆。

长城汽车的月度产销快报中也体现了WEY各车型销量,其中,VV5在9月销售了4092辆,VV6销售了3002辆,VV7则销售了3087辆,除VV6无同比数据之外,另外两款车型均出现了不同程度的同比下滑。

在业内人士看来,WEY品牌的销量波动,除了自身原因外,与领克新车型上市也不无关系。再加上近期各执一词的“水军门”“黑公关”事件,竞争似乎比表面上更为复杂。

不过,当前占据上风的领克也正在面对“甜蜜烦恼”,领克01、02上市后,需求超过了供应能力,出现严重产能不足。领克汽车高级副总裁Alain Visser(魏思澜)在接受AutoMan记者采访时透露,领克01已经连续4个月销量保持在9000辆左右,目前仍处于热销状态,定单客户的等候期平均在两到三个月,造成这一情况的主要原因是领克的产能目前还受制于发动机借给,这一瓶颈或许将在明年得已解决,因为领克的新发动机厂预计将于明年年初落实。
以目前的形势来看,有股东吉利和沃尔沃加持的领克无论在资源还是销量上都略胜一筹,但随着领克03的上市,对于领克的产能考验将愈加严峻。而WEY品牌要面临的问题,除了来自于竞争对手之外,它的未来还在相当程度上取决于SUV市场的整体发展趋势。如今领克和WEY在产品上已经开始分界,“中国品牌”的高端对抗也才刚刚进入状态,未来谁能占据C位,抑或是,会有其他黑马跃出?

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