自由光变速箱底盘

虽然铝合金用料不少，但这个关键位置自由光还是减配了！

从自由光的底盘结构来看，主要还是定位于城市SUV，能应对一些轻度越野路面。另外，我们看到这辆车的底盘使用相对较多的铝合金材质，所以在试驾的时候我们也提到了，这辆车的悬架弹跳还是相当有质感的。...

这辆自由光的前后防撞梁都是白花花的铝合金，那么这辆车底盘用料是不是也同样很“猛”呢？具体什么情况？我们不妨一起来看看！

如果视频无法播放，长按下图，点击“识别二维码”，或关注微信公众号：大飙车

底盘

平整度一般

从这个角度来看，虽然自由光配有底盘护板，但是底盘整体平整度一般。排气管以及排气管中段吊耳，成为全车的最低点。

实际上，排气管中段吊耳设计的很复杂。我们常见的车型都是会使用两个橡胶块作为排气管的减震吊耳。而这辆车则使用了一个非常复杂的减震杆，固定在排气管中段上，一看就是家里有矿。

排气管隔热做的不是很完整，并且底盘没有任何的喷涂保护，因此对于底盘防腐保护做得不是很到位。

前悬架

“减配”的前悬

这辆国产的自由光前悬副车架为全框结构，不过只有两根副车架的纵梁才是铝合金材质，其余都是双层冲压钢板。

我们查了一下海外版的切诺基，也就是自由光，其副车架是全铝合金材质。国产后显然是减配了，我们已经说过多次，铝合金的作用主要就是减重，在保持整体强度的同时，减轻重量提升驾驶品质和性能。

前悬是比较传统的麦弗逊悬架，不过如此粗壮的铝合金下摆臂确实不太多见，堪称豪华，的确是家里有矿。

后悬架

“三横一纵”

这辆车后悬的副车架结构倒是与美版保持一致，都是双层冲压钢板的全框结构。

这辆自由光的后悬也是相对比较常见的“三横一纵”四连杆结构。一根双层冲压钢板的下摆臂，一根下控制臂、一根上控制，以及一根单层冲压的纵臂，组成了整个悬架。除了羊角是铝合金，其余都是钢材。

关于变速箱

横置变速箱也能“9速”

试驾时我们提到过这辆车的变速箱是ZF提供的9速变速箱，但结构是横置，而非常见的纵置。相比纵置的9速变速箱，横置9速的体积要小很多，能把9速塞到这么小的一个空间内，真是不得不佩服ZF的本事。

不过问题是，一般来说AT变速箱每增加1档，变速箱结构的复杂程度和成本就会成几何倍增长，因此我们见到的8速、9速，甚至是10速变速箱，大多都是在豪华车的纵置车型上。那么为什么ZF能够将9速变速箱做成横置呢？实际上这牵扯到两项比较关键的技术，一个就是“犬牙式离合器结构”，另外一个就是“小型化叶轮泵应用”。

因为普通AT变速箱都是通过液力变扭器进行传动，对换挡时的冲击起到缓冲作用。但是这辆车使用的“犬牙式离合器”中间没有缓冲，直接通过齿轮之间的咬合进行传动。也就是说，输出和输入的两个齿轮，必须在完全同步的情况下，才能完成档位切换，因此这对于变速箱的调校有非常高精准的要求。

简单的说，这个过程就好像让你开一辆手挡车型，在不踩离合器的情况下，完成换挡过程，对入档的精准度有着非常苛刻的要求，否则就会出现“打齿“。而这个”犬牙式变速箱“，也是同样的道理，只不过对转速匹配的把握不是依靠人脑，而是电脑。

但问题是，路况是千变万化的，稍有差池变速箱就会出现相对比较强烈的顿挫感，甚至还会听到变速箱中传来的“咔咔”声。当然，这个问题完全可以通过后期对控制软件进行升级优化，因此厂商绝不会承认这是变速箱本身的问题。

除此之外，很多朋友还反映这辆自由光有“烧机油”的情况，实际上准确的来说，应该叫“机油液面异常下降”。

“机油异常减少”，一般有两种情况，一个是由于发动机密封件品质问题，导致机油渗漏，机油异常降低；还有一种情况，就是油水分离器、气门油封、或是气门室盖出现品质问题，使得机油回流发生异常，导致机油流入燃烧室被烧掉了。

这台发动机作为一台全球发动机，不仅仅在自由光这一辆车上使用，现代和三菱的车型上也有使用这台发动机，但唯独在中国的自由光发生了烧机油的情况，这不得不令我们对其发动机品质和组装品质产生质疑。

总结

怎么国产又减配？

从自由光的底盘结构来看，主要还是定位于城市SUV，能应对一些轻度越野路面。另外，我们看到这辆车的底盘使用相对较多的铝合金材质，所以在试驾的时候我们也提到了，这辆车的悬架弹跳还是相当有质感的。

但令人不高兴的是我们又看到了国产减配的情况，原本是铝合金材质的副车架，国产之后就变成了双层钢板。

关于这辆车9速变速箱还要多说一句，横置9速变速箱虽然数字上达到了“9”，但是整体品质、驾驶舒适性方面，要差得很远，问题是谁让中国人就喜欢“看数”买车呢？所以，变速箱档位数值的高低并不绝对代表性能的好坏。不过，如果你愿意用牺牲驾驶品质为代价，换取“9”的名头，也没人拦着你。

关于底盘，就先说到这里，那么自由光的内饰用料品质如何？我们明天接着聊。

JEEP自由光底盘评分