奔腾T77很“用心”对标CS55却无胜算

奔腾T77作为奔腾旗下全新的车型，有很多用心的地方，也有很多走偏的地方......







2018年马上就要过去六分之五，一年中的四大车展现在也只剩下11月份的广州车展。在2018年所剩无几的时间里，对于车企来说，不仅要为这一年做总结，还要抓紧时间为即将到来的2019年打一个漂亮的开头。一汽奔腾就是其中最为活跃的一位，不仅给自己换了新车标，还公布了新的企业战略，而且将在广州车展推出一款旗下全新的SUV车型—奔腾T77，这还不够，奔腾T77还将搭载全新的1.2T发动机。现在，我们就从它曝光的那些信息来分析分析，它是否能够开启奔腾全新发展的大门。

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外观稍过 内饰模仿



首先要回答个问题：为什么这里非要说奔腾T77的设计？因为这次的奔腾T77完全摒弃了奔腾以往的设计思路，是一个全新的设计。但是呢，它似乎又有一点过度设计，体现在哪些地方呢？慢慢往下看。首先是前脸，开眼角、大面积点阵进气格栅、上下进气口全贯通、矩阵LED大灯以及这次优先推出的橙黄色的车身颜色，从这些看来，似乎都是时下最流行的设计方式，但是堆积在一起的时候，反而变得没有什么亮点了。再看看车身侧面和尾部，悬浮车顶很好看，但是C柱子往后的位置面积太大，悬浮的感觉就不明显了。



贯穿式尾灯还比较好看，但是过分突出又显得尾部没有那么稳重，太过个性。再看内饰，看起来很眼熟，奔驰S级的双屏双拼设计虽然很好看，但是这和外观带来的新鲜感差距也太大了吧，因为奔驰的内饰真正好的地方不是设计而是豪华的质感，T77再怎么做也不可能做出那种感觉的。一圈看下来，T77的外观和内饰的设计都在年轻和个性，但是年轻人喜欢个性并不是代表要非常突出，要非常有逼格，而是要独特但稳重，时尚却不失品质。

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老问题 小马拉大车



从目前T77曝光的信息里除了配置，最引人注目的就是它搭载的1.2T直喷发动机，这台发动机也就是一汽森雅R9上搭载的那一台。这台发动机目前还入围了“中国心”年度十佳发动机的评选当中，而且获奖的可能性很高。不过就目前放在森雅R9上的表现来说，还是有点小马拉大车的感觉，从T77和R9相同的定位我们也可以从中找到T77未来会遇到的一些情况。不少R9车主表示：动力响应有点慢，在涡轮介入之前感觉是虚的，涡轮迟滞很明显，但涡轮介入过后的动力响应还算可以。再者是在爬坡的时候，由于基础排量太小，导致低扭不足，爬坡的过程中很难受，总觉得憋了一股劲，但是又确实没有释放出来的能力，只要切到S挡才感觉好一点。



最后就是高速行驶中的后段需要超车，这1.2的基础排量的劣势就更明显了，要是再开空调就算了，所以这台1.2T比起主流的1.5T发动机来说还是偏弱的，更适合在城市道路里跑最合适。再说说油耗，这台发动机的油耗还是非常可观的，据森雅R9的统计结果得出综合油耗在7.3—7.6L，目前油价已经突破了8元，这样的油耗表现也还算可以，就看这台1.2T发动机在T77身上的调校会不会比森雅R9会更好了。

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对比CS55无胜算



从奔腾T77的定位、尺寸和预售价（10-14万）来看，它最大的竞争对手之一应该是长安CS55。不过对于这样一个比较，T77的胜算好像非常小。主要有几个方面，第一个价格，从预售价上来看，起步价比CS55要多出一万5。不过这只是预售价，但基于森雅R9的8.39—12.59万元看，T77应该真实售价应该会比R9略高，基本和CS55持平，但是目前的CS55在市场还有几千块不等的优惠，所以即使T77真的价格出来诚意十足一时间也没有优势。再是动力、操控和燃油经济性，动力的表现需要看调校与匹配，T77的油耗也没有参考对象，所以这里的动力表现和油耗就不做比较。



不过从操控上来看，CS55的爱信6AT比起T77的7速双离合来讲是要更加顺畅，而且CS55的前后均为独立悬架也要比T77的前独后非独立悬架来得要更稳定。最后则是从曝光的配置表中还能够T77相比CS55的一些劣势，例如T77缺少了ACC、分区空调、第二排座椅调节等，而相反多出的几项配置（流媒体后视镜、车联网）相比CS55就显得不那么重要了。其实在这个价位的选择里，消费者大都看重的还是更实用性的配置（例如ACC）和更舒适的驾驶感受（例如独立悬架），而T77似乎并没有搞清楚这一点。

总

结

从奔腾T77的产品来看，确实是从头换到脚，给人焕然一新的感觉。但是从奔腾的造车思路和对消费者的理解来看，还是略显青涩。抓住消费者的心，要比光埋头搞研发搞设计来得更实在。

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