15万之内,用1.5T的名爵HS,会用什么方法制造荷尔蒙?

 

其实14.98万的价格,名爵HS有两款,还是可以选择入门级的30T车型。但是,且不说配置上的缺憾,360牛米的2.0T,其最重要的任务是将HS定格在“速度与激情”,而1.5T的版本…...





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导读
其实14.98万的价格,名爵HS有两款,还是可以选择入门级的30T车型。但是,且不说配置上的缺憾,360牛米的2.0T,其最重要的任务是将HS定格在“速度与激情”,而1.5T的版本…

话说1.5T的紧凑级SUV,最近试驾的太多了,得此级别不说得天下,立天下是没问题的。对于名爵HS也一样,虽然有GS助阵,有对手缺乏的荷尔蒙加持,但30T车型带来的激情终究要落地到人们对20T版本的感情。





说到底,面对冰冷的价格数字,还是感情分重要,这才是产生购买欲的荷尔蒙。在没有接触HS之前,看到踢车帮同事试驾的那款Trophy的大红内饰图片,感到扑面而来的热烈。而此次当看到HS上那一抹红色车身,又感受到了一丝热情。不过,真正让我认为HS与对手不同并且体会到温暖的,是进入到它的内部。
话说评论一款车,无非四个字:内、外、动、静。鉴于采用1.5T+7挡双离合的HS,重点按理说应该是动,但在谈动之前,我不得不说说内。因为毫不夸张地说,在驾驶感受以及空间同质化严重的今天,名爵HS在内饰上做到了超一等一的水平。在这里可以说从同质化中杀将出来,不仅仅说材质,还包括设计和做工,乃至于人机工程和互联科技。
简单而言,就是既看到了诚意,也感受到了成熟。豪华+精致,能做到二合一的自主品牌,非常少。如上所言,细节决定这一级别车型的成败,那我们通过细节来打量HS。
空调出风口,谈不上独此一家,但质感极佳,操作一下,手感也很棒




1.5T版本依旧运动座椅示人,Bader+Alcantara好看又好用,可以说,不是样子货
虽然前驱,但常用的配置不缺,只是驻车系统工作时,声音有些大
对于内饰设计和材质无可指摘,但是以名爵的实力,上更流行的电子挡把不是难事吧?
中央扶手箱的容积不算大,但名爵提供了加热和制冷功能
后排中央扶手也拉丝处理,视觉运动,但并没有影响功能性,储物极为方便
是可以看出一些车型的影子,但精细的做工以及大面积的软包,相当讨人喜欢



2720毫米的轴距让腿部空间极为充裕,对了,天窗面积达到了1.19平米
希望后排座椅椅垫给予腿部的支撑感更棒一点,另外,两个USB接口不太容易被发现


在智能互联以及可玩性上,在目前上汽是领先的,国内能领先,就意味着出类拔萃了
360度摄像头的显示极为清晰,但是有些地方视角感觉有些怪异
只要是自动挡车型,HS就搭配的是米其林Primacy 3 ST 浩悦轮胎


这套动力系统已经非常熟悉了,已经不用过多介绍。1.5T+7DCT,发动机属于SGE系列,而包括变速箱,也有通用的背书。169马力和250牛米,数据不似30T那么值得炫耀,30T主打性能,当然能顶多高顶多高,而这台20T,显然,至少这是一台四缸机。

既然上汽出品,那就必须要求苛刻一些。如果说对1.5T还有更高追求,那就是1500转得到80%扭矩依旧感觉转速高了一点点,因为虽然数据称1700转可提供最大扭矩,但实际体验总感觉1800转往上一点。
名爵重新梳理了7DCT的编程策略,采用2挡起步控制策略,即在5.5公里左右时速滑行时以中小油门起步,即运用2挡起步。好处很明显,更容易控制加速,而且降低了1、2挡低速换挡时的顿挫感。
实际体验中,变速箱的平顺性的确表现不错。但同样如果对变速箱苛责一些的话,在遇到深踩油门时,需要思考片刻,想来可以更果断和痛快一些。
可以说,HS代表着我们在这一价格区间的生产制造能力。它是一员,与其对手相比,驾驶上,HS更富于激情,而比如长安CS75则更侧重舒适。这不仅仅是7DCT和6AT所决定的,而是风格。如今面对这个价位区间的众多SUV,很多人问我谁家产品更有优势?这让我想到了两个相互矛盾的词汇:同质和分裂。
因为不断掉队的场景正在上演,真正有实力的品牌与落伍者的差距正在逐渐拉大,无论是现款产品还是未来规划,分裂已无可避免;但另一点来说,几个有实力的品牌之间,其产品又趋向同质化。为何?因为从综合实力考量,谁都不会露出太明显的短板,只是定位和性格不同。当然,只可侧重,不可偏激。
毫无疑问,不管将这几个品牌形容为“春秋五霸”还是“战国七雄”,上汽集团或者具体到名爵,都在其内。而20T版本的HS有何优势?这就如同当初的高尔夫GTI一样,它的存在让人们认为高尔夫始终拥有比同级对手高了半个脑袋的心理优势。

撰文/图丨Bono

版式丨兔大王

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