别说话，老板在后座吃早餐｜捷豹XFL的标杆式端庄

给人「有品」、「庄严」的观感这件事上，不可否认它完成的还不错。...

十月中旬，Motivo汽车导报受邀参加2019款捷豹XFL试车活动。作为中期改款车型，新款主要更新在于新增出力达300ps的2.0L高功涡轮规格(30t)取代原有3.0L 机械增压车款，及推出25t / 30t两个规格的AWD智能四轮传动车款。

直接切入这次改款的重点，这台捷豹路虎自家研制的全新Ingenium 2.0L引擎，其高功率版300ps的动力输出较同级对手有明显优势，波箱方面则附以ZF提供的八前速手自排。

实际操驾中，这套动力总成可以3000rpm作为分水岭。在南京市区拥堵路况行驶时，油门响应以及波箱对驾驶者意图理解、挡位选择仍稍欠火候。行驶中尝试切入不同驾驶模式，在「标准」及「赛道」下，引擎输出略显拖拽感，但「eco模式」的动力输出则明显顺畅不少。

将转速踩踏至3000rpm往后，这副机器犹如被唤醒一般。这具高功率引擎并不像一般2.0L涡轮引擎一般，能给予加速力道的转速区间狭窄，而更倾向「越踩越有」的类型。无论实际踩踏的反应亦或深踩油门时典型捷豹清脆的排气声浪，这具引擎在高转速域层面给人的好感度是颇为不俗的。

对捷豹的新车而言，操控亦是不可或缺的一环。在XFL上有两个重点，全车75%的铝合金材料运用，及扭矩矢量分配系统附以新增的AWD四轮传动系统。

作为超过五米车长的长轴中大型行政房车，试车前我对其车身动态在弯中的表现并不抱太大期望。但在实际驾驶中，它的车身姿态包括转向手感还是稍好于我的预期。行车中以较快的速度攻弯，相对轻巧的车架包括扭矩矢量分配系统对车轮的夹刹，始终能让其以较为理想的弯中路线行走。视其车长及偏向行政房车的定位，这样的表现已属优秀。

XFL采用阻尼可变悬挂，这套偏向运动化的避震器在「标准」与「动态」模式的差异并不大。对路面零碎震动无法十分好的过滤，但在遇到路面伸缩缝及起伏时，其动作速度及抑制能力都表现出色。

在车厢部分，在新款上厂方同样对其作出些许改动。除全系标配Meridian音响及对高阶车款提供的温莎打孔真皮外，最大的不同之处在于其搭载的多媒体系统开始内建CarPlay及CarLife接驳，这对于过去一直使用自家InControl系统的捷豹路虎而言是巨大革新。

XFL国产长轴化后，对后排空间的提升是颇大的，厂方在此基础上亦为其搭载更多装备加持。以这次试车厂方提供的顶规30t车款为例，标准配备具备8寸后排多媒体屏幕、后排侧遮阳帘，以及可作选装配备的后排按摩座椅、电吸门、后排商务桌板。

XFL可谓捷豹对中国市场的妥协之作。在长轴版将全数增加长度给予后排乘客的同时，仍保有作为一部英国车应有的贵气甚至更甚，而它的车身侧面那副端庄感亦颇有一副自家旗舰XJL的气势。

中国的中大型行政房车市场竞争相当激烈，德国厂牌近乎佔据这一市场的全部主力。正如厂方在沟通会上对其的表述，他们希望XFL是一部「得体的英国车」，给予车主日常驾驶的轻巧感，同时坐在后排出席重要场合时又保有端庄感。