作为一个奔驰主义者,奔驰GLA实在不够奔驰

 

我承认自己是一个不折不扣的奔驰主义者,对于奔驰这个品牌以及历史上的很多车型有着执着的热爱。...

我承认自己是一个不折不扣的奔驰主义者,对于奔驰这个品牌以及历史上的很多车型有着执着的热爱。或许是因为足够热爱,所以反而显得不够宽容,哪怕有一点瑕疵我也会很敏锐的察觉到,因为我希望这个品牌能够做到更好。其实这样的心理并不奇怪,就像自己钟爱的球队一样,一个球员或者是教练出现的任何细微的失误并且最终输掉了比赛,我们便会闷闷不乐,这也是因为我们希望自己所喜爱的球队有着更出色的表现或者对其有更高的期待。
对于GLA这款车并不陌生,因为在进入汽车媒体这个行业的时候第一台体验的车辆就是GLA,再加上后来各种活动或者是提供的媒体试驾车,已经记不清多少次驾驶这款车了。其实在奔驰这个古老的大家族中它只能算是一个毛头小子,因为直到目前还仅仅是初代车型。我一直有一个观点,对于豪华品牌来说,一切紧凑型车纯粹是为了销量而研发的车型。高端车型能够看出这个品牌的高度,而入门级的紧凑车型则能看出这个品牌对于相对廉价车型的把控程度,这也是企业实力的体现。


客观来说,在所有所体验过的豪华品牌紧凑型车中,只有后驱平台的宝马1系能够配得上宝马的称号,但是在更换为UKL前驱平台之后同样让我感到失望。至于奔驰的紧凑型车,同样是让我感到不那么满意的一类。至于为什么这样说,且看以下分解。

外观没什么说的,只需要看图片里展示就可以了。



内饰就必须要吐槽了,因为这台试驾车型是GLA 260 4MATIC,也就是GLA系列的顶配车型,官方售价已经接近40万元。这样的价格已经可以买到BBA的中型SUV,所以这个价位的紧凑型车的内饰用料理应非常的实在、扎实。
但是GLA并没有,我们可以触摸到的很多地方都采用了硬塑料。比如中控台两侧,看上去是皮质的纹路,但实际上是硬塑料;再比如手套箱的上方那一条看起来同样是皮质纹路的部位,依然是硬塑料。让人不解的是奔驰在车门下方储物格的部位却使用了软性材质包裹,平时能够随时看见并且触摸到的地方却用了硬塑料。同时空调竟然还是手动空调,并且COMMAND系统控制旋钮的阻尼感以及质感也是差强人意。内饰本应该是奔驰最为注重的地方,在GLA这里却没有达到应有的水平。
客观来说,GLA车系哪怕是这台动力最强的顶配版本,驾驶层面总是不能让人满意。

关于这台7速双离合变速箱,在低速行驶时加速或者减速都会有很明显的顿挫感,因此在城市拥堵路况行驶的时候尤为憋屈,如果上下班都要堵车一小时,这样的痛苦可想而知。反观采用同样原理的大众横置双离合变速箱和宝马前驱平台的横置AT变速箱,平顺性的表现都要更加出色。
同样让人感到不适的是,避震偏硬,一台SUV的避震本就应该软一些。但是这样看似紧绷的避震却并没有给操控性带来多大的提升,过弯时侧向的支撑并没有想象中那么强。如此硬的避震显得毫无意义,舒适性和运动性都没有兼顾。
让人感到不畅快的还有加速阶段。这台车在舒适模式下,如果突然踩下油门急加速,车辆要经过差不多一秒钟的反应时间才能够获得发动机的全数动力。关于这一点大家可能以为是变速箱换挡太慢,但事实并非如此,因为当我踩下油门的同时变速箱立马连降几个挡位,并且转速很快提升,但是车辆就是要思考接近一秒钟才会全力输出动力,显然这是由涡轮迟滞造成的,只是这样的迟滞来的严重了一些。如果将驾驶模式选择到运动模式则会有明显的改善,但是在运动模式下变速箱拉高发动机转速的同时又导致发动机噪音明显,并且油门稍微重一些车辆就会向前窜,日常驾驶下改变驾驶模式也并不好使。
虽然奔驰从来不是完全的侧重于驾驶感受,但是奔驰的车型在豪华品牌同级别车型中算是中规中矩的,并且由于其扎实的底盘,实际的驾乘感受是不错的。但是奔驰紧凑型车的出现(包括A级也是如此)则打破了这一传统,驾驶感受以及质感都差强人意,不符合品牌所应该有的调性。而40万元价位的GLA 260 4MATIC更是一款只有象征意义的车型,这样的售价如果一定要选择奔驰的SUV车型,那么GLC 200则是更好的选择,动力虽然差了一些,但是空间、驾驶感受、舒适性都要好于GLA 260。而购车预算较低的消费者,则更加建议购买其它品牌的车型,当然对于奔驰这个品牌有执念的消费者可以当我什么都没说。




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