古代军队，战力最强的是骑兵，骑兵最重要的是马
这是马自达的Style，马自达就是一种Style。...
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骑兵是最机动、最有战斗力的部队
骑兵的重要性相信大家都有基本的概念，最早有赵国胡服骑射，还有三国赵子龙的七进七出也是在马背上，想想要是没有马，七进七出的恐怕是赵子龙身上的七个窟窿。（文中部分图片引用自网络）
再到成吉思汗缘何能横扫亚欧大陆？而且最多只投入十几万兵力，人数远不占优势的情况下，一路都是揍人，一直揍到多瑙河畔？
因为蒙古骑兵！骑兵的机动性可以用在突袭、迂回和寻找敌阵空隙等多方面。想一想，你的步兵已经全速奔跑，但蒙古骑兵用马追，谁更快？
蒙古骑兵还不给你近战机会，要不远处射箭，要不冲杀一把就跑。而这个冲杀，就更体现出骑兵的优势。速度、质量和动能成正比，马本来就重，骑兵跑起来之后，冲劲远不是步兵能承受的。
朱元璋为什么能在抗元起义里脱颖而出？因为他最重视骑兵。常遇春、李文忠、薛显、傅友德，都是优秀的骑兵将领。
明朝后期李成梁调校的“辽东铁骑”更是继承发扬了朱重八重视骑兵的传统，抵御北方游牧部落侵扰，成为当时大明顶梁柱，风头在当时还超过戚继光（戚家军是步兵）。（李成梁对努尔哈赤的做大负有无法推卸的责任，所以被当做罪人，此处不再赘述）
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蒙古骑兵能碾压同时期欧洲骑士，和马有莫大关联也有人有疑问，同时期欧洲的中世纪骑士数量质量都不差啊，医院骑士团、圣殿骑士团和条顿骑士团三大骑士团横行欧洲，至今影视作品里也频频现身。
因为蒙古骑士和欧洲骑士马不同！欧洲马以西班牙种马为代表，大都高大（体高1.5米左右），极速快，身材视觉上也更为健美，加上当时欧洲人推崇高贵的白色，这就是后世“白马王子”的由来。
蒙古马则不同，体高一般在1.3米，但耐力极佳，蒙古骑兵西征时一天奔袭80公里，边作战边推进是家常便饭，欧洲骑士一天只能走一半路程，还是单纯赶路的情况下。这样的机动能力差距，在大规模马战时影响尤其大。
战术、骑术展开来得说个三天三夜，按下不表，只说说马镫。蒙古马虽然在灵活性上和欧洲马有较大差距，但彼时马镫已经流行，再加上缰绳、马嚼子辅助，人马配合弥补了马本身的差异。
马镫的重要性还得啰嗦两句，马镫源于古中国，后来传入欧洲。大秦帝国最初也用马，但是是马车。因为没有马镫的时候，高速行进下，骑士必须拼命地控制自己不被摔下来，马上作战太困难。
有了马镫（包括束缚马镫部件，马鞍还有马刺也是后来逐渐发展出现）之后，情况大不相同，骑术逐渐发展到可以用脚腿固定身体和控制马匹，双手得以解放，才有了后来蒙古骑兵出神入化的骑射战术。
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人马一体是骑兵的终极追求所以说骑术同样是蒙古军队横扫欧亚的秘密武器，这个骑术的终极追求自然是人马一体。大家都知道蒙古是马背上的民族，可这只是提供了一个兵源基数，并不意味着都是高质量的骑士，要不然我们每个人天天三顿饭，怎么不见有很多美食家
据闻，成吉思汗发展骑兵军队时通过政令规定，占领地按片区划分，不同片区内部和之间还常常要有武演，为得就是类似实战里磨练骑术、战术和人马意志。这个开始实战年龄是多少？有记载彼时7、8岁的蒙古孩童就已经开始有系统的训练骑射。
当然了，随着现代机械部队的诞生，骑兵失去了存在的意义，但人马一体的部队思想却不会消失。例如摩托部队，汽车部队，甚至坦克部队，都需要驾驶员和车辆高度互信，此时的人车一体不就是人马一体。
战争以外的人马一体呢？一个是马术，曾经的战争技术成了竞技艺术；再一个就是赛车，把车辆性能催逼到极限，同时压榨人类极限，去挑战、去突破，去获得更好的成绩。
不是骑兵、不玩马术，也没当过兵，更没赛过车的我们也可以享受到人马一体——用马自达。
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马自达的调校是骑兵级别这个骑兵级别区分于娱乐，也即是前者是人马一体，指哪儿打哪儿，随心所欲的境界，后者是代个步，能到就行。比方说下图这样一片场地，极速上不去，但是多弯，马自达这时就是骑兵，什么大众、丰田、本田全是娱乐。
每次我说自吸发动机好，你们都以为我在开玩笑。这场地上，自吸优势得以发挥到最大，平顺的动力输出和涡轮机突兀的动力表现，就好像有马镫和没马镫的战马，前者显然更受控。
同样用自吸机，CX-4和阿特兹怎么又比对手做得更好呢？这里要强调本田的地球梦更多在意发动机技术，而马自达的创驰蓝天则更注重传动系统。
搭载在CX-4和阿特兹身上的2.5L自吸发动机，虽然纸面数据比不上迈腾的2.0T，甚至略弱于雅阁的1.5T，可阿特兹和6AT的匹配完善度，远远超过迈腾+双离合和雅阁+CVT。
具体体现在，阿特兹（也包括CX-4）更易控，得益于超级聪明的变速箱调校，前进时，油门逐渐上升，速度就会以近似于同比例般程度提升。
这种调校优势在于你对车况会有个更精准的判断。举例来讲，超车时因为速度随踩随有，可以更快并线超车，而不是要预留出更大的余量，更重要的是有些车的余量没那么容易掌握，因为你提速不均匀。
给要去试车的朋友一个小窍门，你空档去踩油门，试着踩1200rpm、1500rpm和2000rpm，即便是同样自吸的凯美瑞也不能很快要到准确的转速，而阿特兹和CX-4可以，这就是调校功力，也是阿特兹被称为弯道王的原因。
指哪儿打哪儿，自然不能不提转向，马自达的转向没有虚位，路感相对也比较清晰，这都是创驰蓝天技术强调的，让你得到人马一体的驾驶感受。这个创驰蓝天，当然还包括底盘调校，这里就不展开，大家记住一点，马自达和大众、丰田、本田都不一样。
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不仅仅是驾控喜悦，马自达还要提供视觉等全方位充满魅力的产品说马自达只是“驾驶者之车”，显然是把马自达给说小了，因为马自达不只能提供驾控喜悦，还能提供视觉、听觉等全方位充满魅力的产品。GVC加速度矢量控制系统（可以理解成更高级的ESP）能带来的不仅仅是驾驶乐趣，还有驾控安全感。
比如说乘客的感受，上面说阿特兹、CX-4好开，指哪儿打哪儿，动力平顺，这里有个关键词，叫做预判。因为车辆的下一步动作是完全可以预判的，所以驾驶者觉得人马一体，因为车辆下一步动作和想象的出入不大，所以乘客也可以轻松写意。
举个例子，我们工作中最怕的不是工作量大，而是突然跳出很多不可控的额外工作。因为安排计划是人类的天性，而不可控就会带来焦虑，进而可能带来失败或者说危险。所以说“驾控，驾控”，驾驶是表面，而控制是根基，这一点上，马自达从未妥协。
如果只是开着爽，那可以开卡丁车，如果只是坐着舒服，那可以坐地铁，马自达能提供的乐趣还不只是驾控。比方说和创驰蓝天总是携手出现的，马自达两大绝技的另一个是魂动设计。
无论是阿特兹还是CX-4，马自达的车总是极具辨识度，因为他们身上都有魂动设计的精髓——动感。
马自达设计本部长前田育男表示：“马自达设计始终追求对于“动感”的表现。在车型设计不断进化的过程当中，我们关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力。我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO-Soul of Motion”。
不是我偷懒，完全引用别人的整段话。这是因为我实在不擅长描述造型，可优秀的设计又确确实实能打动人，而且魂动设计和创驰蓝天的精神特质是一以贯之的，那就是让人充分感受到生命的张力。甚至就连阿特兹的声浪，也让我着迷不已。
话说得有点玄乎了，举个简单的例子，马自达的车好看吗？相信100个人里得有100个人都说好看，要不然怎么还有人冒着被天下人耻笑的风险抄袭马自达呢。
马自达的四驱也要提一嘴，虽然是同级常见的适时四驱系统，但在创驰蓝天和魂动设计理念指导下，GVC加速度矢量控制系统控制下，四驱CX-4的动态表现又有提升。最新推出的CX-42.5L 6AT AWD 蓝天运动版售价只要18.28万元，拉低了CX-4四驱版的售价。
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马自达是一种Style每当有人问说马自达为什么空间一般啊（主要指后排）？马自达为什么冷启动噪音大啊（主要指昂克赛拉）？马自达为什么内饰用料一般啊（每款马自达都有这个问题）？
我总会回答，面面俱到的往往是没有魅力的，比方说那人长个大众脸，再比方说那车长个大众脸，空间、动力、用料是都有了，可魅力呢？
这就是马自达的Style，不人云亦云，有自己的坚持，纵然不完美，也有无穷魅力。我在马自达身上看到了骑士遗风，这就是为什么开篇要讲一大堆骑士和马。
这是马自达的Style，马自达就是一种Style。
文 | 骑马的大鹏(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
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