想好好感受一款车，下赛道是既安全又能充分展示车辆性能的地方。但全国的赛道就那么几条，要约时间还要买保险等等，...
想好好感受一款车，下赛道是既安全又能充分展示车辆性能的地方。但全国的赛道就那么几条，要约时间还要买保险等等，想要开心愉快地尽情玩一次都有点麻烦。
很多汽车厂商都会组织一些场地试驾活动，让消费者更好地参与其中，感受自家产品的实力。别克S弯也是这样的活动，7年前当其他厂家还没对“场地竞赛”如此热衷时，首届“别克S弯挑战赛”正式开锣，以当时刚上市的新君威作比赛车辆。
往后的每届别克S弯挑战赛，都有一个不同的主题。比如2009年的“挑战天下第一S弯”，2014年的“解密别克51区”。主题每年都换，赛道自然也是有所变化，比如2010年仿效ROC世界王中王争霸赛的“摩力环形立体赛”，2012年源于DTM德国房车大师赛慕尼黑赛道的“360环形智驱赛道”。
主题变、赛道变，主角车型也从最开始的君威、英朗XT，到小型SUV开拓者昂科拉，以及后来的性能之王君威GS。今年的主角转为别克家族下最爱跑的CP：威朗、威朗GS。
既然是比赛，赛前培训自然不能少。简单说明S弯的赛制、场地规划和注意事项后就正式开始。看似简单的九个桩桶所组成的场地，实则暗藏关键点。
比赛规则要求选手完成5个不同号码桩的封闭式绕桩(即单个绕桩路线形成交叉)，而且必须以1号桩作为第一个绕桩点，然后自由组合完成另外4个不同号码桩的封闭式绕桩。
今年别克S弯所用的车型和过往比赛有所不同，换成了灵动且运动化的威朗GS和威朗三厢。
教授对这款车并不陌生，尤其是1.5T+7挡双离合的动力总成日常表现颇为得体，丝毫没有小排量涡轮发动机力不从心的迟滞感。
S弯，是注重过弯的比赛，因此底盘调校和动力匹配程度是否够高手，对成绩至关重要。威朗GS的悬架结构大家并不陌生，前麦弗逊独立式、后扭杆梁非独立式结构外加瓦特连杆，这样的搭配对弯道操控有着天生优势。
瓦特连杆的作用是抑制侧向不规则跳动，也把后轮循迹性提高，有别于普通扭力梁悬架。九个桩桶的“无形赛道”体现威朗GS的出众操控性能，在瓦特连杆加持下的威朗GS，操控表现优于同级所谓的运动型轿车。
规则说明第一圈是热身圈只能慢速行驶，坐进威朗GS那包裹感厚实的座椅，马上就有想去尽情战斗的欲望。两侧的小三角窗让侧前方的视线很好，才能在路线里看得远，能够让驾驶者看到桩桶预判出合适的位置。
这套动力系统在高转区间的反应相当直接，度过头段后的动力输出喷薄而至。油门踏板的响应能让人随心所欲，精确地控制并无难度。线性的制动表现在赛道上很有用处，弯前重刹和缓踩制动都能轻松应对。
电动助力的转向系统，在赛道里的手感并不模糊，快打慢回的反馈控制得恰到好处；在抓地力和响胎之间可以自如切换，威朗GS车头动态也跟随手中的方向盘转动而变化。经过强化的前后悬架令车身侧倾并不过分，闪转腾挪起来尾部也足够安定。
尽管有过赛道驾驶经验，教授在无形赛道面前依然不能掉以轻心。规划好线路是获得好成绩的关键，选择好方向、构思好桩桶间的连接都是在赛前就要做好的准备工作。
不论是这种小型金卡纳还是大型赛道，用到的都是外-内-外、APEX点等技巧知识。先看看别的选手表现如何，自己总结后再出场，因此我的策略是在中间位置出赛。
话说，本年度别克S弯好玩的部分除了有威朗、威朗GS这对“天生爱跑”的兄弟，还有就是九个桩桶的“无形赛道”，想怎么开就怎么开。当然还有最新加入的玩法是VR魔幻赛道。其实是带着VR目镜坐进威朗GS车内，用身体来感受汽车在赛道里所带来的G值，而眼睛看到的是虚拟立体影像。现实和虚拟场景的结合，独特的感受很难用语言来描述，一定要亲身体会。
2016的别克S弯无形赛道的确非常考功架，考验的不仅是参赛者的驾驶技术，还很烧参赛者的脑，对路线理解和规划以及记忆力等各方面，这也是最具挑战性别克S弯比赛。威朗GS在赛道里更是如鱼得水，灵动有致的驾驶乐趣，澎湃动力能给予参赛者的短道加速快感。同样，威朗GS的车内最能彰显运动氛围，Alcantara包裹的运动座椅，坐进去就想要感受澎湃的动力，让每位喜欢驾驶的朋友都能感受刺激，你还等什么呢？
关注 玩车教授
微信扫一扫关注公众号
