新一代卡罗拉已被外国媒体吹上天，铁定爆款？日本网友：你买我推荐

国产车型预计明年8月投产 。...





论技术，论影响，论人气。

国内首发的奥迪新一代A6L绝对是即将在下周五开幕的广州车展上，最引人瞩目的焦点。什么时候轮到一辆紧凑型轿车——卡罗拉，来与其争夺流量。

如果这次亮相的依然是以往那种“说不出哪里特别好，但也挑不出毛病”的日系家用轿车，那它确实没资格。

但这次即将全球首发的新一代卡罗拉三厢，却是一款抛弃“中庸之道”，拥簇“型格与驾驭”的操控者之车，那这就另当别论了。

卡罗拉虽然一直是全球销量最高的车型，没有之一。但其实它在国内的人气就从未如此高涨过。国内销量每月稳定输出2万多辆，绝不算差也谈不上好，也就落后销量第一的大众朗逸近2万辆差距。



所以一辆如此佛系的车型，为何一次更新换代，就能让不少网友热血沸腾地纷纷在微信后台给羊Sir写下“新一代卡罗拉什么时候上市啊？”、“卡罗拉两厢版、旅行版会有吗？”之类的留言。

市场的热情，离不开产品的成功。新一代卡罗拉与新一代凯美瑞、C-HR一样，仿佛是丰田突然开窍后的神来之作，意向购买紧凑型轿车的年轻消费者想要什么，它就全数一一给予回应。



在年初的纽约车展上，新一代卡罗拉两厢版首发亮相，就展出了全新的产品力——帅气外形，简约时尚内饰，最重要的是一流超控。1、车系发展五十多年，如今已是第十二代车型，基于TNGA架构下的GA-C平台打造而来。

2、造型采用全新家族式设计，告别此前“买菜车”的形象，摇身变为“小钢炮”。全系标配LED前大灯。



3、内饰整体强调简约，中控配备8英寸多媒体触摸屏，Wi-Fi热点、Siri Eyes Free与Apple Carplay都有支持。方向盘后方配有换挡拨片，但全液晶仪表盘则缺席。

4、配置有电子手刹、Autohold以及丰田Safety Sense安全系统套件，包括车道保持、车道偏离预警、自动远光灯、行人预碰撞系统等功能。




5、北美与欧洲市场采用2.0L匹配6MT与CVT变速器的动力总成。日本市场则是1.2T匹配6MT与CVT变速器，此外还有1.8L双擎车型。至于咱们国产车型，此前有消息称将采用全新的TNGA 1.5L自然吸气发动机，消息有待广州车展进一步确认。



6、悬挂结构为前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬挂设计。令现款卡罗拉车主羡慕不已。

相信世上没有哪位热血方刚的小伙子能拒绝这样一辆帅气十足的车型，所以新一代卡罗拉两厢在北美、欧洲上市后，各家试驾过它的媒体嘴上都像抹了蜜一般，极尽赞美之词。

美国媒体《MOTOR TREND》在试驾报告中称：“这绝对是相当长一段时间里，我们驾驶过的同级表现中最好的卡罗拉。”



同样来自美国的《motor1》也表达了相近的观点：“不接受反驳，新一代卡罗拉两厢就是同级中的顶点之作。”甚至还认为：“新一代卡罗拉两厢在运动性能上，有足够资本让马自达昂克赛拉与本田思域瑟瑟发抖。”



确实，新一代卡罗拉两厢是款好车，羊Sir固然同意。但美国媒体这些“吹上天”的观点是否是完全基于客观事实，而没有掺杂个人情感呢。

尤其是卡罗拉在海外有着北美四大神车之首的称号（其余成员有丰田凯美瑞、本田雅阁、本田思域），其品牌魅力等同于咱们国内的“德原朗”一样，有着信仰加持。有见及此，羊Sir开始将目光移向卡罗拉的诞生地——日本市场，希望得到稍微正常点，更有参考意义的评价。相信有人会想：日本消费者难道不应该对卡罗拉更加偏好吗？真不是。

日本曾经是一个K-Car盛行的国度，即使如今全世界都在流行大车，唯独日本的消费者还在不偏不倚地开着自己的小型车，就连热销的MPV车型其尺寸也不见得多大。因此卡罗拉这种外形中庸，尺寸相对而言偏长的车型，已经很难勾起年轻一代的强烈购买欲望。在今年上半年日本本土车型销量排行中，卡罗拉累计销量（为卡罗拉两厢、三厢、旅行版的汇总数）仅位居第12位，远不如日产Note与本田飞度。丰田也十分清楚卡罗拉在日本市场的处境，于是它们对新一代卡罗拉两厢的预期销量为每月2300辆，足以。

就是这样一个不太待见卡罗拉的市场，羊Sir估摸着应该不会再有一致叫好的呼声了吧……但事实证明我错了。

新一代卡罗拉两厢于6月中在日本上市后，一个月时间内就收获了9200辆订单，大大超出预期。如今销量排行也一下子跃升至第5位，超越本田飞度，拉近了与日产Note的差距。

既然有这些出色成绩作为佐证，那日本媒体对新一代卡罗拉两厢无比赞美的态度，应该也足够可信。如同皇冠一样，车系历史有多保守，新一代车型的强烈变化就显得有多惊艳。为了打破卡罗拉以往的形象，丰田这次确实花了很多干劲。



再次让我体会到，原来TNGA架构的采用真的能为一款车型带来如此旺盛的生命力。新一代卡罗拉两厢的操控性已经达到C-HR的高度，而且更低的重心为车型带来了轻盈的车身动态。

1.2T+CVT的动力总成，给人的预想必然是动力薄弱，但如果你对CVT控制得当，新一代卡罗拉两厢也是非常轻盈有力。经过糟糕路面，底盘的回馈很有高级感。这种高级感，从未在卡罗拉上出现过。



车身盲区也很少，即使车宽接近1.8米，但开起来也得心应手（在日本而言）。所以新一代卡罗拉辆是一款很好开的车。完全可以与大众高尔夫、标致308、雷诺梅甘娜等海外猛兽一较高下，那些都是运动掀背车的代表者。而在日本，公认的对手是马自达昂克赛拉，虽然这款车型也自称运动掀背车，但完全就不运动嘛。国内与海外，对于“运动”的理解是不是有什么分歧啊。相较于国内同级对手，实用性与运动性能兼具是新一代卡罗拉两厢的最大优势，而且考虑到全系标配ACC自适应巡航与车道保持系统，以及市场上最便宜的涡轮增压车型，性价比方面也是同级最佳。

一直以来我从没给身边朋友推荐过某一款车型，但这次我推荐将新一代卡罗拉两厢作为家用轿车。



作为一款家用车，它真的非常出色。操控与乘坐方面都相当平稳，没有任何令人不悦的振动。虽然发动机排量只有1.2L，但如何你留意车速表就会发现其实提速相当快。它比旅行版更容易上手，因为车身尺寸比上一代还短了一些。



稍微令我不满意的是，过弯时感觉有点不自然的“推头”。

看到这里，相信各位对新一代卡罗拉的产品力，也形成了一个清晰的印象。下周五，新一代卡罗拉三厢版就将全球首发，即使无意购买，羊Sir也建议你去摸摸、坐坐，感受一下丰田对于未来新一代家用车的新想法。

而国产车型，预计将在明年8月投产，计划买一辆紧凑型轿车的，敬请期待吧。大众朗逸、日产轩逸并不是市场上仅有的最佳选择。

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